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Esta es la posición más apropiada (segura) en la que volar cuando el aire está muy turbulento,
pues es más fácil controlar la vela y su comportamiento tras una plegada es más benigno.
Para aumentar la velocidad de crucero puedes usar el acelerador, soltar los trimmers o hacer
ambas cosas. Debido al largo recorrido de los trimmers, NO debes acortar la longitud de los
frenos que viene de fábrica, pues de lo contrario corres el riesgo de actuar sobre el borde de
fuga cuando sueltes los trimmers.
Sistema de acelerador
Las bandas llevan poleas con rodamientos de bolas para que acelerar cuando se vuela a
velocidades de crucero altas resulte fácil y cómodo. La velocidad máxima se logra con los
trimmers completamente sueltos y el acelerador pisado a fondo (polea contra polea), pero ten
cuidado porque a esa velocidad la vela es muy rápida y sólo se debe volar así en condiciones
tranquilas y con altitud suficiente.
Cordinos del freno
Las longitudes de los cordinos de freno se han establecido cuidadosamente durante las
pruebas. Opinamos que es mejor llevar los frenos ligeramente largos y volar con una vuelta
(del cordino de freno alrededor de la mano) si hace falta. NO acortes la longitud de frenos
que viene de fábrica, ya que de lo contrario corres el riesgo de actuar sobre el borde de fuga
cuando sueltes los trimmers. Asegúrate de que ambos cordinos principales de freno tengan
la misma longitud.
•
Si desmontas un puño de freno, comprueba que su cordino pase correctamente por la
polea cuando lo vuelvas a poner.
•
Cuando los frenos se sueltan por completo en vuelo, sus cordinos deben quedar flojos y
no actuar sobre el borde de fuga.
•
Deben formar un arco evidente para garantizar que no se deforme el borde de fuga al
acelerar. Antes de que el freno comience a actuar sobre el borde de fuga, debe quedar
un juego mínimo de 10 cm.
•
Esto evita que el borde de fuga se deforme al usar el acelerador, se suelten los trimmers
o cuando se pilote con los estabilos mediante el sistema TST.
IMPORTANTE
Cuando se esté
acelerando, el control
de la dirección debe
mantenerse pilotando
con los estabilos.
NO USES los frenos.
IMPORTANTE
En el improbable caso
de que se te rompa
en vuelo un cordino
de freno, o que se te
soltara un puño de
freno, la vela puede
pilotarse tirando
con suavidad de las
bandas traseras (las
bandas D), o con el
mando TST (con los
estabilos).
IMPORTANTE
NO acortes las
longitudes de los
frenos que vienen de
fábrica.
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