Ajustes - BRP EVINRUDE E-TEC 40 Guía Del Operador

Régimen del motor al ralentí, con marcha
engranada
Si se desea, se puede reglar el ajuste de las revoluciones
al ralentí con marcha engranada para un mayor control del
ralentí y la dirección, así como una mayor suavidad en
algunas aplicaciones.
IMPORTANTE: Sólo el concesionario puede reglar el
ajuste de revoluciones al ralentí con marcha engranada.
Aleta estabilizadora
ADVERTENCIA
El ajuste incorrecto de la aleta estabilizadora
puede dificultar el control de la dirección.
La hélice crea un par de torsión en la dirección cuando el
eje de la hélice no queda paralelo a la superficie del agua.
La aleta estabilizadora puede ajustarse para compensar
este par de torsión en la dirección.
IMPORTANTE: El ajuste de la aleta estabilizador alivia el
esfuerzo necesario para mantener la dirección únicamente
para una combinación de condiciones de velocidad,
ángulo del fueraborda y carga. No existe un ajuste único
que alivie el esfuerzo de la dirección para todas las
velocidades, ángulos del fueraborda y condiciones de
carga. Si la embarcación se desvía hacia la izquierda o la
derecha cuando la carga se ha distribuido de modo
uniforme, ajuste la aleta estabilizadora de la manera
siguiente:
Con el motor fueraborda PARADO, afloje el tornillo de la
aleta estabilizadora. Si la embarcación se desvía hacia la
derecha, mueva la parte trasera de la aleta estabilizadora
ligeramente a la derecha. Si la embarcación se desvía
hacia la izquierda, mueva la parte trasera de la aleta
estabilizadora ligeramente a la izquierda.
Apriete el tornillo de la aleta estabilizadora con un par
comprendido entre entre 35 y 40 pies libra (47 y 54 N m).
Pruebe la embarcación y, si es necesario, repita el
procedimiento hasta que el esfuerzo para controlar la
dirección sea lo más uniforme posible.

AJUSTES

Instalaciones con fueraborda elevado — La aleta es-
tabilizadora puede quedar por encima del nivel del agua
cuando se ajusta el ángulo de compensación del fuerabor-
da. El esfuerzo para controlar la dirección puede aumen-
tar. El esfuerzo para controlar la dirección se reduce si se
reduce el ángulo de compensación del fueraborda hasta
que se sumerja la aleta estabilizadora.
Fricción
2
1. Tornillo de fricción del acelerador
2. Tornillo de fricción de la dirección
Fricción del acelerador — Ajuste hasta que sólo se
sienta una resistencia leve al acelerar o desacelerar. NO
apriete en exceso.
Fricción de la dirección — La fricción de la dirección
del fueraborda viene ajustada de fábrica. Se debe percibir
una resistencia leve al girar el fueraborda con la palanca
de dirección. Si se requiere algún ajuste, gire el tornillo de
ajuste:
• En sentido horario para aumentar la fricción, o
• En sentido antihorario para reducir la fricción.
NO apriete
dirección "manos libres". Podría reducirse la
capacidad de control de la dirección.
ADVERTENCIA
excesivamente para
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