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Fonctionnement dans un milieu particulier.
Si l'alternateur doit fonctionner à plus de 1000 mètres d'altitude il est nécessaire de réduire la puissance débitée de 4% chaque
500 mètres en plus. Si la température ambiante est supérieure à 40°C on doit réduire la puissance de 4% chaque 5°C en plus.
LA MISE EN SERVICE
Les opérations de contrôle pour la mise en service indiquées ci-après doivent être exécutées seulement
par du personnel qualifié.
⇒ L'alternateur devra être monté dans un endroit aéré pour empêcher que la température ambiante dépasse les valeurs
prévues dans les normes.
⇒ Il faut aussi faire attention que les ouvertures pour l'aspiration et l'échappement de l'air ne soient jamais bouchés
et que l'alternateur soit monté de façon à éviter l'aspiration de l'air chaude émis par le même alternateur et/ou par
le moteur principal.
⇒ Avant la mise en service il est nécessaire de contrôler visuellement et manuellement si toutes les bornes des différentes
boites à bornes sont serrées correctement et qu'il n'existe aucun empêchement à la rotation du rotor.
Si l'alternateur a demeuré longtemps inactif, avant de procéder à sa mise en route, contrôlez la résistance de l'isolation
vers la masse des enroulements en considérant que toutes les parties à contrôler devront être isolées des autres. Le
contrôle doit être fait avec l'instrument à 500 V. courant continu nommé "Megger".
Normalement les enroulements avec une résistance vers la masse de ≥1 MΩ sont considérés comme suffisamment
isolés.
Si la valeur est inférieure il est nécessaire de remettre l'isolation en état et sécher (utilisant par exemple, un four à
60°-80°C, ou en y faisant circuler un courant électrique obtenu par une source auxiliaire).
Il est aussi nécessaire de vérifier que les partie métalliques de l'alternateur et la masse du groupe entier soient
connectés au circuit de terre et que celui-ci répond aux normes de sécurité prévues par la loi.
Erreurs ou oublis de la mise à terre peuvent entraîner des conséquences même mortels.
3. INSTRUCTIONS POUR LE MONTAGE
Le montage doit être effectué par du personnel qualifié et après lecture du manuel.
Pour la forme B3/B14
Pour la forme de construction B3/B14 il faut utiliser un joint élastique entre le moteur principal et l'alternateur. Le joint
élastique ne devra pas donner lieu à forces axiales ou radiales pendant le fonctionnent et doit être monté fermement sur
le bout de l'arbre de l'alternateur.
On conseille d'effectuer l'assemblage suivant les instructions ci-après :
1) Appliquez le demi-joint à l'alternateur et la cloche d'alignement comme montré par la fig. 1A.
En positionnant le demi-joint sur l'alternateur n'oubliez pas que le rotor, après le montage, doit avoir la possibilité de
se dilater sur l'axe en direction du roulement côté opposé à l'accouplement.
Pour rendre possible cette opération il faut que, à montage terminé, le bout d'arbre soit positionné respect aux usinages
du couvercle comme montré par la fig. 1B.
2) Mettez sur la partie tournante du moteur diesel le demi-joint approprié comme montré par la fig. 1C.
3) Montez les bouchons élastiques du joint.
4) Couplez l'alternateur au moteur principal en fixant la cloche d'alignement avec les vis appropriées (voir fig. 1D).
5) Fixez avec des antivibratoires appropriés l'ensemble moteur-alternateur au socle en faisant attention de ne pas créer
des tensions qui peuvent déformer l'alignement naturel des 2 machines.
6) Contrôler s'il y a une distance suffisante pour la dilatation du roulement du côté opposé à l'accouplement (minimum 2
mm).
Pour la forme B3/B9
Cette forme de construction prévoit l'accouplement direct entre le moteur principal et l'alternateur. Pour le montage on
vous conseille de procéder en suivant la méthode suivant:
1) Fixer le couvercle "C" au moteur d' e ntraînement, comme l'indique la figure 2A, avec le vis M8 (couple de serrage 25Nm)
ou M10 (couple de serrage 40Nm).
2) Fixer l'alternateur à son couvercle, comme l'indique la figure 2B à l'aide des 4 boulons M8 (couple de serrage 25Nm) ou
M10 (couple de serrage 40Nm).
3) Appliquer la tige "13" pour la fixation axiale du rotor, en insérant la rondelle "50", en vissant l' é crou indesserrable "51" et
en faisant sortir la tige d' e nviron 2 mm, comme l'indique la figure 2C.
4) Bloquer axialement le rotor en serrant la tige à l'aide d'une clé dynamométrique (couple de serrage 21 Nm pour des tigees
M8, 48 Nm pour des tiges M10 et 120 Nm pour des tiges M14), comme l'indique la figure 2D.
Vérifier que l'écrou indesserrable "51" présente une partie filetée de la bielle qui pénètre dans le rotor,
permettant ainsi un blocage sûr. Par ailleurs, avant le montage, vérifier que les emplacements coniques
d'accouplement (sur l'alternateur et le moteur) sont réguliers et propres.
Si un manchon de réduction fileté est prévu, il doit d'abord être vissé sur l'arbre du moteur et il sera ensuite possible de procéder
aux points 1-2-3-4.
Pour la forme B2
La forme B2 prévoit aussi l'accouplement direct entre l'alternateur et le moteur principal. Il est conseillé de procéder à
l'assemblage dans la façon suivante:
1) Utiliser la table montrée par la fig. 3A pour contrôler le correct positionnement du rotor.
2) Enlever éventuels moyens de blocage du rotor positionnés sur le côté opposé à l'accouplement.
3) Approcher l'alternateur au moteur principal comme montré par la fig. 3B.
4) Centrer et fixer le stator à la flasque du moteur d'entraînement avec les vis prévues M10 (couple de serrage 40Nm) comme
montré par la fig. 3C.
5) Centrer et fixer les disques du rotor au volant du moteur d'entraînement, en intervenant à travers des ouvertures pour
la ventilation comme indiqué par la fig. 3D.
Tourner la roue polaire comme indiqué dans les figures 4A et 4B.
CONTROLES FINALS
À la fin de toutes les opérations d'accouplement indiqués ci-dessus il est nécessaire de contrôler le
correct positionnement axiale; on doit vérifier que:
1) Entre la fin du roulement côté opposé à l'accouplement et la surface de blocage axial il y a une distance de:
2 mm pour les alternateurs E1S10
3 mm pour les alternateurs E1S11 et E1S13
2) Que les balais soient centrés sur les anneaux du collecteur.
4. UTILISATION
Les opérations de connexion des câbles de puissance doivent être effectuées par le personnel préposé avec
la machine complètement fermée et pas connectée électriquement à la charge.
Tension et fréquence de débit. Nos alternateurs sont prévus pour débiter la tension et la fréquence indiquées sur
la plaque.
5. SCHEMA DE CONEXION (Fig. 5)
Connexion des câbles d'alimentation.
Les alternateurs E1S peuvent fonctionner soit avec connexion étoile avec neutre que triangle. La boite
à bornes principale devra être donc connectée (selon les cas) comme indiqué in fig 6: A = Connexion
étoile avec neutre, B = Conexion triangle.
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