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Idiomas disponibles
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• De la misma manera, gire el timón lentamente hacia babor de
manera que el aceite pueda fluir hacia afuera de las mangueras.
Destornille la salida de aire en el lado de estribor y permita que el
aire y el aceite (burbujas) salgan.
Manténgase girando el timón hacia babor. Cuando el aceite salga
de las salidas de aire sin ninguna burbuja, cierre cuidadosamente
la salida de aire. No apriete demasiado la salida de aire. Continúe
girando el timón en la misma dirección para llenar la cámara del
cilindro. Durante esta fase, la cámara del cilindro se mueve en la
dirección opuesta hasta el tope.
Retire las mangueras de respiración, instale el tapón de llenado de
aceite de la bomba de dirección y las tapas protectoras de las boquil-
las de respiración después de completar el proceso de drenaje.
Durante los primeros pocos días después del llenado, el nivel
de aceite debe ser comprobado varias veces y el aceite debe
ser repuesto si es necesario . El nivel de aceite aún puede bajar
al principio debido a que el aire escapa del aceite . El aire en
la bomba de dirección puede reconocerse por un sonido de
golpeteo al girar el timón .
4
Fallos
Falla
Durante el llenado, la barra de dirección se
atasca.
El sistema es muy difícil de llenar, aire sale
continuamente del tope de la bomba de
dirección incluso cuando el sistema está
lleno.
La dirección está rígida y es difícil de girar
incluso cuando el bote no se mueve y el
motor está apagado.
El timón es fácil de girar en el muelle, pero
se vuelve difícil de girar cuando se está
navegando.
5
Especificaciones técnicas
Cilindro
:
OBC115A
:
Carrera
184 mm
Desplazamiento
:
Presión de trabajo
:
251 kgf
Peso
:
Conexiones
:
Presión máxima
:
Conexiones
:
22
020129.11
a
tención
Causa
Obstrucción en el sistema de dirección.
a) Aire en el sistema.
b) Fuga en la conexión de los respiraderos
a) La turca de ajuste en la barra de soporte
está demasiado apretada.
b) Obstrucción en las mangueras.
c) Aire en el sistema.
a) El timón es muy pequeño.
b) El ajuste incorrecto de la aleta de com-
pensación.
OBC175A
OBC250A
203 mm
92,5 cc
122 cc
5.6 ci
7.4 ci
422 kgf
2,1 kg
3,7 kg
1/4 BSP
70 bar (1015 PSI)
Acoplamiento en T de 10 mm
con respiradero (HS868)
vetus® Installation manual Hydraulic steering cylinder for outboard engines OBC115A, OBC175A and OBC250A
Dirección con dos bombas de dirección
Llene y drene como se describe en "Dirección con 1 bomba de di-
rección". Siempre drene la bomba de dirección inferior primero y
después la bomba de dirección superior.
3 .5
Prueba de arrastre de aire
• Mueva el motor a la posición central.
• Empuje el motor hacia atrás y hacia adelante con la mano. Al mov-
er el motor, observe el movimiento del cilindro.
Si el cilindro se mueve más de 10 mm, esto significa que todavía hay
aire en el sistema. Repita el proceso de drenaje hasta que el cilindro
se mueve menos de 10 mm.
Solución
Retire todas las líneas de control. Sople aire
a través de las líneas. Si el aire se obstruye a
través de las líneas, la línea de dirección debe
reemplazarse.
Vuelva a purgar el sistema de dirección.
Apriete la salida de aire, sustitúyala si continua
la fuga.
La tuerca debe ser apretada a mano.
Verifique las mangueras.
Drene el sistema de dirección.
Ajustar la aleta de compensación.
Monte un timón del tamaño correcto.
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