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Idiomas disponibles
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Rimuovere i tubi di sfiato, installare il tappo di riempimento dell'olio
della pompa di timoneria e i tappi di protezione sugli ugelli di sfiato
dopo aver completato il processo di spurgo.
Durante i primi giorni dopo il riempimento, il livello dell'olio
deve essere controllato più volte e l'olio deve essere rabboccato
se necessario . Il livello dell'olio può ancora scendere all'inizio
a causa dell'aria che fuoriesce dall'olio . L'aria nella pompa
dello sterzo può essere riconosciuta da un bussare quando si
gira il timone .
Timoneria con due pompe di timoneria
Riempire e spurgare come descritto in "Timoneria con 1 pompa di
timoneria". Spurgare sempre prima la pompa di timoneria inferiore
e poi quella superiore.
4
Guasti
Guasto
Durante il riempimento, l'asta di timoneria
si blocca.
Il sistema è molto difficile da riempire, l'aria
esce continuamente dalla parte superiore
della pompa di timoneria anche quando il
sistema è pieno.
Il timone è rigido e difficile da girare anche
quando la barca non si muove e il motore
è spento.
Il timone è facile da girare in banchina, ma
diventa difficile da girare quando si naviga.
5
Dati tecnici
Cilindro
:
OBC115A
Stroke
:
Spostamento
:
Pressione di esercizio :
Peso
:
Collegamenti
:
Pressione massima
:
Collegamenti
: Raccordo a T da 10 mm con sfiato (HS868)
26
020129.11
a
ttenzione
Causa
Blocco del sistema di timoneria.
a) Aria nel sistema.
b) Perdita alla connessione dello sfiato.
a) Il dado di regolazione dell'asta di sup-
porto è troppo stretto.
b) Blocco dei tubi.
c) Aria nel sistema.
a) Il timone è troppo piccolo.
b) Regolazione errata del trim tab.
OBC175A
OBC250A
184 mm
203 mm
92,5 cc
122 cc
5.6 ci
7.4 ci
251 kgf
422 kgf
2,1 kg
3,7 kg
1/4 BSP
70 bar (1015 PSI)
vetus® Installation manual Hydraulic steering cylinder for outboard engines OBC115A, OBC175A and OBC250A
3 .5
Test di trascinamento dell'aria
• Spostare il motore in posizione centrale.
• Spingere il motore avanti e indietro a mano. Quando si muove il
motore, osservare il movimento del cilindro.
Se il cilindro si muove più di 10 mm, significa che c'è ancora aria nel
sistema. Ripetere il processo di spurgo fino a quando il cilindro si
muove meno di 10 mm.
Soluzione
Rimuovere tutte le linee di controllo. Soffiare
aria attraverso le linee. Se l'aria è intasata attra-
verso le linee, la linea dello sterzo deve essere
sostituita.
Spurgare nuovamente il sistema di timoneria.
Stringere l'uscita dell'aria, sostituirla se la per-
dita continua.
Il dado deve essere stretto a mano.
Controllare i tubi flessibili.
Spurgare il sistema di timoneria.
Regolare il trim tab.
Montare un timone della misura corretta.
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