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FRANÇAIS
Le nouveau pédalier SWR HSL est fabriqué en fibres de carbone de
dernière génération avec le système "hollow structure" et un design à
quatre bras. L'innovant système de fixation des plateaux "High Stiff-
ness Link" à six points de fixation confère une grande rigidité et pré-
cision lors du changement de vitesse, grâce au positionnement des
points de fixation supplémentaires sur des zones critiques de torsion
des plateaux.
Les plateaux sont fabriqués en Ergal 7075 et usinés CNC pour un
changement de vitesse rapide et précis: le traitement de surface par
anodisation TT (Total Treatment) assure une excellente résistance à
l'usure.
Avant de procéder à l'utilisation des Roues, lisez attentivement les
instructions ci-après et conservez les dans un lieu sûr pour de futures
consultations.
Fac Michelin S.p.a. se réserve le droit de modifier le contenu du
présent manuel sans préavis. La version ajournée sera éventuelle-
ment disponible sur le site www.miche.it.
Sur le site vous trouverez même des autres informations sur les pro-
duits MICHE et SUPERTYPE
� Attention
Toute modification ou altération (même graphique) des produits
avec des accessoires non originaux ou non fournis directement
par Fac Michelin Spa entraîneront de fait la perte de la garantie
légale.
� Attention
Si vous n'êtes pas sûrs de votre capacité à effectuer ces opéra-
tions, adressez-vous à du personnel qualifié.
Utilisez toujours des lunettes et des gants de protection quand
vous travaillez sur le roues.
Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de rechange de
Fac Michelin Spa.
� Attention
Comptabilité exclusif avec les boitiers de pédaliers MICHE.
MONTAGE DES CUVETTES DU BOITIER EVO MAX (36X24
TPI ITA – 1,370X24 TPI BSC)
• Contrôler que le filetage de la boite de pédalier de votre cadresoit
le même que celui des calottes fournies dans le boîtier en votrepos-
session. Les cotes de la boite de pédalier du cadre avectolérances
exactes nécessaires sont illustrées dans le cataloguegénéral Miche.
• Contrôler attentivement que la boite de pédalier de votre cadre ait
été fraisé correctement de manière à avoir les zones d' a ppui per-
pendiculaires au filetage.
Attention, une boite de pédalier mal fraisée, peut être préjudicia-
ble au fonctionnement et à la longévité du boîtier.
• Contrôler attentivement que le filetage de la boite de pédalier n' a it
pas de défauts (ex. Saletés, bavures, etc.) qui pourraient endomma-
ger le filetage des calottes.
• Visser jusqu' e n butée la calotte droite (A) dans la boite de pédalier
(B) à un couple de serrage de 45-50 Nm (Fig.1).
• Insérer les entretoises dans la boite de pédalier en vous assurant
que l' a nneau de compensation (E) soit positionné correctement
(Fig.1) et visser la calotte gauche (C) à un couple de 45-50 Nm.
MONTAGE DES CUVETTES DU BOITIER BB30 (68X42)
BB30 (68X46) - PRESS FIT (86,5X41) - BB86 (86,5X46)
• Contrôler que le filetage de la boite de pédalier de votre cadre soit
le même que celui des calottes fournies dans le boîtier en votre
possession. Les cotes de la boite de pédalier du cadre avec toléran-
ces exactes nécessaires sont illustrées dans le catalogue général
Miche.
• Contrôler attentivement que la boite de pédalier de votre cadre ait
été fraisé correctement de manière à avoir les zones d' a ppui per-
pendiculaires au filetage.
• Positionner les deux cuvettes du boitier ensemble jusqu' à ne plus
sentir augmenter la résistance donnée par la présence de l' e nsem-
ble.
• Utiliser l' o util correspondant pour amener en appui les cuvettes.
INSTRUCTION POUR UN MONTAGE ET UN DÉMONTAGE
CORRECTS DU PÉDALIER SWR CARBON 11 HSL
• Enfiler l' a xe de la manivelle droite (D) (Fig.2) et accoupler la mani-
velle gauche (F) (Fig.3) au moyen d'une clé dynamométrique (I) à 6
pans de 8 mm (G) (Fig.4) à un couple de serrage de 42-45 Nm. (Fig.4)
Attention, le manque de serrage du pédalier peut être la cause
d'accident, de lésions graves ou mortelles.
• Terminé le montage, contrôler que la rotation du pédalier soit fluide
et sans aucun jeu.
• Pour le démontage du pédalier insérer un clé 6 pans de 8 mm (G)
(Fig.4) dans la manivelle gauche et tourner dans le sens antiho-
raire de manière à ce que le capot couvre vis agisse comme un
extracteur.
ENTRETIEN DU PÉDALIER SWR CARBON 11 HSL
• Faites inspecter périodiquement (tous les 3-4 mois) par un méca-
nicien qualifié ou par une personne spécialisée, le pédalier, pour
être sûr qu'il n'y ait pas de fissure ou tout autre signe de fatigue,
effectuer ce contrôle surtout lorsque le pédalier a reçu un coup ou
suite à une chute.
Attention, la présence d'éventuelles anomalies dérivantes de
chocs et de coups sur le pédalier pourraient causer des acci-
dents, des lésions graves ou mortelles.
• Faites inspecter périodiquement (chaque 1.000km) le couple de
serrage de la manivelle gauche avec une clé dynamométrique. Le
couple de serrage doit être de 42-45Nm
Attention, le desserrage du pédalier à cause d'un mauvais ser-
rage peut être la cause d'accidents, de lésions graves ou mor-
telles.
• Lors d' é ventuelles nécessités de manutention extraordinaires du
pédalier (ex. Changement des plateaux, remplacement du boîtier,
etc.), retournez vous vers un mécanicien qualifié ou par une per-
sonne spécialisée distribuant des pièces d' o rigine Swr Carbon 11
HSL
Attention le pédalier Swr Carbon 11 HSL prévoit l'utilisation exclu-
sive de composants originaux HSL.
• Ne pas laver les composants avec de l' e au sous pression car l' e au
peut s'insérer à l'intérieur des composants engendrant des domma-
ges irréversibles. Nous vous conseillons le lavage des composants à
l' é ponge, avec de l' e au et un savon neutre.
• Les milieux salins (par exemple les routes salées l'hiver et les zo-
nes à proximité de la mer) peuvent provoquer des phénomènes de
corrosion galvanique sur la plupart des composant exposés du vélo.
Afin de prévenir des dommages, anomalies de fonctionnement et
accidents, rincer, nettoyer, essuyer et lubrifier de nouveau avec
soin tous les composant sujets à ce phénomène.
INDICATIONS GENERALES SUR LE CHANGEMENT DE
RAPPORT
Même s'il est possible d' e ffectuer un changement de rapport dans
des conditions particulièrement extrêmes, cela est déconseillé car
l'utilisation des rapports comme indiqué dans le tableau 1 peut provo-
quer les problèmes suivants :
• Usure de tout le système de transmission
• Bruits lors du pédalage
• Prestations non optimales du changement.
Pour éviter ce genre d'inconvénients nous vous conseillons de ne pas
utiliser les combinaisons illustrées sur le tableau 1.
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