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ESPAÑOL
El nuevo conjunto de platos y bielas SWR HSL está realizado con fibra
de carbono de última generación utilizando el sistema "hollow struc-
ture" y el diseño de cuatro brazos. Su innovador sistema defijación de
los engranajes "High Stiffness Link" con seis puntos de fijación, con-
fiere mayor rigidez y precisión en el cambio, gracias a la colocación
de los puntos de fijación incorporados en zonas críticas de torsión
de los engranajes.
Los engranajes están realizados con Ergal 7075 de elaboración CNC
para un cambio rápido y preciso: el tratamiento superficial de ano-
dizado con procedimiento HT (Hard Treatment) garantiza una óptima
resistencia y duración.
Antes de utilizar las ruedas, lean atentamente las instrucciones indi-
cadas a continuación, y consérvenlas en un lugar seguro para futuras
consultas.
Fac Michelin S.p.a. se reserva el derecho a modificar el contenido del
presente manual sin previo aviso. La version actualizada estará dis-
ponible en la web www.miche.it.
En la web, además, encontrareis información sobre otros productos
MICHE y SUPERTYPE.
� ¡Atención!
Cualquier modificación o alteración (incluso la gráfica) del produc-
to con repuestos no originales o diferentes de los suministrados
por Fac Michelin Spa comporta la invalidez de la garantía.
� ¡Atención!
Si tiene dudas sobre su capacidad de realizar tales operaciones,
diríjase a un mecánico especializado.
Antes de cualquier operación de mantenimiento en sus ruedas,
siempre usar guantes y gafas de protección.
Utilizar repuestos originales suministrados sólo y exclusivamente
por Fac Michelin Spa.
� ¡Atención!
Compatibilidad exclusiva con movimientos centrals MICHE.
MONTAJE CAZOLETAS MOVIMIENTO EVO MAX (36X24
TPI ITA - 1,370X24 TPI BSC) (FIG. 1)
• Controlar que la rosca de la caja de movimiento de su cuadro sea
la misma de la de las cazoletas en dotación al movimiento central
que ustedes poseen. Las medidas de la caja de movimiento del cua-
dro, con las tolerancias correctas, están ilustradas en el catálogo
general MICHE.
• Controlar atentamente que la caja de movimiento de su cuadro haya
sido fresada correctamente para tener las paredes de apoyo per-
pendiculares a la rosca.
• Controlar cuidadosamente que la rosca de la caja de movimiento no
tenga ningún defecto (por ej.: suciedad, rebabas, etc...) que puedan
dañar la rosca de las cazoletas.
• Atornillar hasta que haga tope la cazoleta derecha (A) en la caja de
movimiento (B), con par de apriete de 45-50 Nm (Fig.1).
• Introducir los distanciadores en la caja de movimiento asegurándo-
se que el anillo compensador (E) esté en la posición correcta (Fig.1)
y atornillar la cazoleta izquierda (C) con par de apriete de 45-50 Nm.
MONTAJE CAZOLETAS MOVIMIENTO BB30 (68X42)
- BB30 (68X46) - PRESS FIT (86,5X41) - BB86
(86,5X46)
• Controlar que las medidas del movimiento central sean las mismas
que las de la caja de movimiento del cuadro que ustedes poseen.
Las medidas de la caja de movimiento del cuadro con las tolerancias
correctas están ilustradas en el catálogo general MICHE.
• Controlar atentamente que la caja de movimiento de su cuadro se
haya fresado correctamente y que las paredes de apoyo sean per-
pendiculares a la rosca de la cazoleta.
Atención, una caja de movimiento que no esté fresada correcta-
mente perjudica el correcto funcionamiento y la vida útil del
movimiento.
• Colocar las dos cazoletas en el movimiento central hasta que se note
que aumenta la resistencia por la presencia de la guarnición.
• Utilizar la herramienta correspondiente para apretar hasta el tope
ambas cazoletas.
INSTRUCCIONES PARA MONTAR Y DESMONTAR
CORRECTAMENTE LOS PLATOS-BIELAS SWR CARBON
11 HSL
• Introducir el perno de la biela derecha (D) (Fig.2) y acoplar la biela
izquierda (F) (Fig.3) por medio de una llave dinamométrica (G) con
llave Allen de 8 mm (I) (Fig.4) y un par de apriete de 42-45 Nm. (Fig.4)
Atención, si se aflojan los platos-bielas, debido a un apriete incor-
recto, pueden producirse accidentes, lesiones graves o mortales.
• Una vez terminado el montaje, controlar que la rotación de los pla-
tos-bielas sea fluida y sin juego.
• Para el desmontaje de los platos-bielas, introducir una llave Allen de
8 mm (G) (Fig.4) en la biela izquierda y girar en sentido antihorario,
ya que el tapón cubretornillo actúa como un extractor.
MANTENIMIENTO DE LOS PLATOS-BIELAS SWR CARBON
11 HSL
• Hacer inspeccionar periódicamente (cada 3-4 meses) los platosbie-
las por un mecánico cualificado o por personal especializado para
comprobar que no haya grietas u otras señales de fatiga.
• Efectuar dicho control sobre todo cuando los platos-bielas han reci-
bido un golpe o después de una caída.
• Hacer inspeccionar periódicamente (cada 1.000 km) el par de aprie-
te de la biela izquierda con una llave dinamométrica. El par de aprie-
te es de 42-45Nm.
Atención, si se aflojan los platos-bielas debido a un apriete incor-
recto, pueden producirse accidentes, lesiones graves o mortales.
• Para exigencias de mantenimiento extraordinario de la biela (por
ej.: sustitución de engranajes, sustitución del movimiento central,
etc...), dirigirse a un mecánico cualificado o a personal especializa-
do que utilice repuestos originales Swr Carbon 11 HSL.
Atención: con la biela Swr Carbon 11 HSL solo pueden utilizarse com-
ponentes originales HSL.
• No lavar los componentes con agua a presión ya que puede salir
de las juntas y penetrar en el interior de los componentes y causar
daños irreversibles. Les aconsejamos efectuar el lavado de los com-
ponentes con una esponja, agua y jabón neutro.
• Los ambientes salinos (por ejemplo, las carreteras en invierno y las
zonas cercanas al mar) pueden causar corrosión galvánica en la
mayoría de los componentes de la bicicleta. Para prevenir daños,
malfuncionamientos y accidentes, enjuagar, limpiar, secar y volver
a lubricar con esmero todos los componentes expuestos.
INDICACIONES GENERALES SOBRE EL CAMBIO
No obstante resulte posible efectuar el cambio en condiciones par-
ticularmente extremas, esto nunca es recomendable, porque el uso
de las relaciones como se indica en la tabla 1 puede provocar los si-
guientes problemas:
• desgaste de todo el sistema de transmisión
• ruido durante el pedaleo
• prestaciones del cambio no óptimas.
Para evitar estos inconvenientes, se recomienda no utilizar las com-
binaciones ilustradas en la tabla.
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