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COMPONENTES DEL SISTEMA DE EFI
ECU (Fig. 18)
La tensión de funcionamiento de la ECU está entre 6,3V y 16V. La ECU se u�liza para reunir y procesar señales emi�das por diferentes sensores
(sensor de posición de cigüeñal, sensor de IAT/IAP, sensor de posición de acelerador, sensor de oxígeno). El principio de funcionamiento es
esencialmente analizar y calcular las condiciones de funcionamiento del motor según se requiera, y luego, conforme al modelo matemá�co
predefinido en la ECU, controlar con precisión el combus�ble, el encendido, el aire y los mecanismos del motor vinculados mediante
actuadores instalados en el motor y la motocicleta.
Sensor de oxígeno (Fig. 19)
El sensor de oxígeno, instalado en el silenciador del escape, es una pieza clave del sistema de control de combus�ble de circuito cerrado y su
función es ajustar y mantener una perfecta proporción aire-combus�ble para así lograr la mejor relación de conversión del catalizador de 3
vías. Cuando la proporción aire-combus�ble decrece, el contenido de oxígeno en el escape aumenta; por lo tanto, la tensión de salida del
sensor de oxígeno disminuye, de lo contrario, aumenta. De esta manera, el estado de la proporción aire-combus�ble se exporta a la ECU.
Sensor de temperatura del cilindro (Fig. 20)
El sensor de temperatura del motor, montado en la cabeza del cilindro, está diseñado para medir la temperatura de la cabeza del cilindro y
transite la señal de esa temperatura a la ECU en forma de resistencia.
Fig. 18
Fig. 19
Fig. 20
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