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RICERCA GUASTI- TEST B
Verifica del servomeccanismo per vuoto e degli attacchi
Spegnere il quadro comandi. Premere brevemente il freno in modo tale da cancellare
i dati in memoria del modulo elettronico. Portare il cambio manuale in folle o il cambio
automatico sul livello neutrale (tirare il freno a mano).
Premendo il tasto SET accendere il motore. Quando il motore è acceso lasciare il
tasto SET.
Premere una volta il tasto ON/OFF. Il LED dell'unità di comando si accende. Il
sistema MAGIC-SPEED è a questo punto nel modo Diagnosi.
Tenere premuto il tasto SET. Il
numero di giri del motore deve
lentamente aumentare
(attenzione a non far andare il
motore fuori giri). Non appena
NO
viene lasciato il tasto SET il
numero di giri del motore
raggiunto deve essere
mantenuto.
Sì
Tenere premuto il tasto RESET.
Il numero di giri del motore
diminuisce lentamente. Non
NO
appena viene lasciato il tasto
RESET il numero di giri del
motore raggiunto deve essere
mantenuto.
Sì
Premere la frizione o il freno. Il
numero di giri del motore
scende sul numero di giri del
NO
folle.
Sì
Se sono disponibili tutte le funzioni il servomeccanismo e i suoi collegamenti funzionano.
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10. Collegare il cavo verde con la massa.
11. Collegare il cavo arancione (del blocco di sicurezza) con il morsetto 15
12. Allaccio del cavo a 2 fili „marrone e marrone/bianco"
Verificare i cavi del
servomeccanismo (consultare
il capitolo 8.0). Controllare
l'allaccio di depressione.
Controllare il collegamento
della tiranteria dell'acceleratore
(guaina bowden)(consultare il
capitolo 8.0).
13. Con l'ausilio della spina a 4 poli viene collegata l'unità di comando con il
14. Se è possibile utilizzare un segnale tachimetrico originale, collegare il
15. Collegare il cavo a 3 fili (nero, bianco e rosso) del servomotore, a
16. Tirare i cavi troppo lunghi dal vano motore verso il vano passeggero e
Modulo elettronico difettoso
17. Ricollocare i rivestimenti solamente dopo aver completato tutte le
CABLAGGIO E MONTAGGIO DEL MODULO ELETTRONICO
Avvertenza!Per i collegamenti al morsetto 31 (Massa):
Avvitare il cavo con terminale e disco dentato ad una vite di massa del
veicolo oppure avvitare cavo con terminale e vite Parker alla lamiera
della carrozzeria. Assicurare una buona trasmissione di massa!
da 12 V (corrente di accensione). A tal fine impiegare il connettore di
derivazione B14.
Collegare il cavo marrone con un connettore di derivazione con
l'interruttore luci di arresto (fig.
F 1). Collegare il cavo marrone/
bianco ad un condotto schermato originale con più permanente. Nei
veicoli con cambio manuale deve essere ancora installato e collegato
l'interruttore frizione (consultare a tal fine il capitolo 9).
modulo elettronico, stesso colore dell'attacco dei cavi (consultare il
capitolo 10).
cavo blu del cavo a due fili al condotto originale corrispondente. Il cavo
nero del cavo a due fili non deve essere utilizzato e isolato.
seconda del colore corrispondente e con l'ausilio della spina
premontata, con il servomeccanismo per vuoto.
fissare tutti i cavi sciolti con delle fascette apposite (B13).
operazioni ed aver eseguito con successo il test funzioni e la corsa di
prova (capitoli 13-16).
10-02-2003, 11:14
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