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La válvula de retención evita el retroflujo del aire comprimido
cuando se para el compresor. En el depósito de aire
comprimido/separador de aceite (AR/OS), se extrae la
mayor parte del aceite de la mezcla de aire/aceite: el
elemento separador extrae el aceite restante.
El aceite se acumula en el depósito de aire comprimido y en
el fondo del elemento separador.
El aire sale del depósito de aire comprimido a través de la
válvula de presión mínima (MPV), la cual evita que la
presión del depósito de aire comprimido caiga por debajo de
la presión mínima de trabajo, aun cuando las válvulas de
salida de aire estén abiertas. Esto asegura la inyección
adecuada del aceite y evita el consumo del mismo.
El sistema tiene un interruptor de temperatura (TS) y un
indicador de presión de trabajo (PG).
Una válvula de purga (BDV) está instalada en el conjunto de
depósito de aire comprimido para despresurizar
automáticamente el depósito de aire comprimido (AR) al
pararse el compresor.
2.5
Sistema de aceite (ver fig. 2.4)
El sistema comprende:
Depósito de aire comprimido/separador de aceite
AR/OS
RV/UA
Válvula reguladora/válvula descargadora
OC
Enfriador de aceite
OF
Filtro de aceite
La parte inferior del depósito de aire comprimido (AR)
funciona como depósito de aceite.
La presión neumática impulsa el aceite desde el depósito de
aire comprimido/separador de aceite (AR/OS) por el
enfriador de aceite (OC) y el filtro de aceite (OF) hasta el
elemento compresor (CE).
El elemento compresor cuenta con una galería de aceite en
el fondo de su caja. El aceite para lubricación, enfriamiento
y sellado del rotor se inyecta a través de orificios en la
galería.
La lubricación de los cojinetes se asegura mediante la
inyección de aceite dentro de los alojamientos de los
cojinetes.
El aceite inyectado y mezclado con el aire comprimido sale
del elemento compresor y entra nuevamente en el depósito
de aire comprimido, donde se lo separa del aire como se
describe en la sección 2.4. El aceite acumulado en el fondo
del elemento separador de aceite se regresa al sistema por
la línea de barrido (SL), la cual tiene un limitador de flujo
(FR).
La válvula de derivación del filtro de aceite se abre cuando
la caída de presión a través del filtro está por encima de lo
normal debido a un filtro obstruido. Entonces el aceite se
desvía del filtro sin filtrarse. Por esta razón, el filtro de
aceite debe cambiarse a intervalos regulares (ver el
apartado 4.2).
14
2.6 Sistema de regulación continua
(Véase fig. 2.4)
El sistema comprende:
RV
Válvula reguladora
UA
Conjunto descargador
SR
Regulador de velocidad
El compresor está provisto de un sistema de regulación
continua. El sistema está provisto de una válvula de purga
(BDV) integrada en el conjunto descargador (UA). La
presión de salida del elemento compresor cierra la válvula
durante el funcionamiento mientras que la presión del
depósito de aire comprimido la abre cuando se para el
compresor.
Cuando el consumo de aire aumenta, se reduce la presión
del depósito de aire comprimido, y viceversa. La válvula
reguladora detecta la variación en la presión del depósito de
aire comprimido por medio del aire de control enviado al
descargador, e iguala la salida de aire con el consumo del
mismo. La presión del depósito de aire comprimido se
mantiene entre la presión de trabajo preseleccionada y la
presión de descarga correspondiente.
Al arrancarse el compresor, la fuerza de resorte mantiene la
válvula descargadora (UV) en posición abierta y el motor
funciona a máxima velocidad. El elemento compresor (CE)
admite el aire y la presión se acumula en el depósito de aire
comprimido. La válvula descargadora se cierra.
La salida del aire se controla desde su máxima salida
(100%) hasta la falta total de salida (0%) por medio de:
1.
El control de velocidad del motor entre la velocidad
máxima de carga y la velocidad de descarga (la salida
del compresor helicoidal es proporcional a la velocidad
de rotación).
2.
Estrangulación de gases en la admisión de aire.
3.
Válvula de purga (BOV)
Si el consumo de aire equivale a la salida máxima de aire, o
si la excede, la velocidad del motor se mantiene en el punto
de velocidad de carga máxima y la válvula descargadora
está totalmente abierta.
Si el consumo de aire es menor que la salida máxima de
aire, la válvula reguladora suministra aire de control a la
válvula descargadora (UV) para reducir la salida de aire y
mantiene la presión del depósito de aire comprimido entre la
presión de trabajo normal y la presión de descarga
correspondiente de aproximadamente 1.5 bar. (21.75 psi)
por encima de la presión de trabajo normal.
Cuando se reanuda el consumo de aire, la válvula
descargadora gradualmente abre la admisión de aire y el
regulador de velocidad aumenta la velocidad del motor.
La construcción de la válvula reguladora es tal que cualquier
aumento (reducción) de la presión del depósito de aire
comprimido por encima de la presión de inicio
predeterminada de apertura de la válvula resulta en un
aumento (reducción) proporcional de la presión de control
hasta la válvula descargadora.
Parte del aire de control se ventila hacia la atmósfera y se
descarga toda condensación a través de los agujeros de
ventilación (vH).
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