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Motor
El envío de la bomba es controlado por el by-pass con pistón calibrado a 4 bar. Éste se posiciona antes
del filtro de cartucho y ambos se instalan en la tapa del volante, por lo tanto la junta del mismo se
somete a la presión de la instalación.
El by-pass posicionado antes del filtro de cartucho mejora las condiciones de trabajo del filtro, princi-
palmente con aceite frío.
Está equipado con una válvula antivaciado y una válvula de sobrepresión; esta última se activa cuando
la masa filtrante provoca una caída de presión superior a 1 ± 0,2 bar.
Naturalmente, estas condiciones se alcanzan únicamente con aceite frío y motor con régimen elevado
o con el filtro sucio.
El aceite filtrado se utiliza para lubricar el eje de la bomba de agua y una vez que alcance el cárter
motor, para la lubricación de los asientos de los cojinetes principales, de la cabeza de biela y de la
boquilla de refrigeración del pistón, situada en el asiento del lado de transmisión.
El asiento del cojinete principal, lado transmisión, posee un retén de aceite de estanqueidad con su
conducto de drenaje.
Desde el asiento, lado volante, llega el conducto de alimentación de la distribución; el envío a la culata
es controlado por el surtidor específico, atornillado en el cárter motor.
Los componentes de la distribución funcionan con lubricación en baja presión.
Los asientos del árbol de levas están realizados directamente en el aluminio de la culata; el juego axial
del árbol de levas se recupera parcialmente por el aceite enviado al asiento de menor diámetro.
El árbol de levas lubrica los balancines a través de los orificios específicos; los mismos se encuentran
en una posición tal que garantizan una lubricación constante luego de parar el vehículo. Este resultado
se obtiene cuando el árbol de levas asume su posición más frecuente con el motor parado.
El aceite utilizado para lubricar la culata vuelve al cárter a través del canal de alojamiento de la cadena,
lubricando de este modo esta última.
Para evitar que los gases recuperados por el bloque motor transporten aceite en cantidad, se utiliza
una válvula unidireccional y una cámara de decantación. La válvula unidireccional es de láminas me-
tálicas; la cámara de decantación está provista de un orificio de drenaje. Un desperfecto en los mismos
puede provocar la presencia de aceite en el conducto de alimentación de aire del motor.
Un exceso de vapores de aceite puede obstruir los canales del cuerpo mariposa.
Para señalar la presión mínima de aceite de la instalación, se utiliza un interruptor de presión situado
inmediatamente después de la salida del filtro.
El circuito de lubricación no alcanza el contraeje, cuya lubricación se realiza con el aceite transportado
por los engranajes o con el aceite centrifugado por el cigüeñal.
Del mismo modo se procede para el pistón o el eje, incluso si en este caso la boquilla de refrigeración
es particularmente relevante.
Guía al diagnóstico
1 -Encendido del testigo de mínima presión de aceite con motor caliente.
MOT - 198
MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
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