EMAK GSH 51-MTH 510 Manual De Instrucciones página 18

FILTRO ARIA - Ruotare il pomello (A, Fig. 27) e
controllare giornalmente il filtro aria (B). Aprire il
I
filtro (B) agendo sulle due linguette (C). Pulire con
sgrassante Emak cod. 001101009A, lavare con
acqua e soffiare a distanza con aria compressa
GB
dall'interno verso l'esterno. Sostituire il filtro se è
fortemente intasato o danneggiato.
F
ATTENZIONE! - Quando si rimonta il filtro
(B), incastrarlo bene nel suo alloggiamento.
D
F I LT R O C A R B U R A N T E - V e r i f i c a r e
E
periodicamente le condizioni del filtro
carburante. In caso di sporcizia eccessiva,
sostituirlo (Fig. 28).
NL
POMPA OLIO (automatica regolabile) - La
portata è preregolata di fabbrica. L'erogazione
P
dell'olio può essere variata dall'operatore, a
seconda delle esigenze, tramite l'apposita vite di
registro (Fig. 32). La portata dell'olio avviene solo
GR
con la catena in movimento.
TR
ATTENZIONE - Non utilizzare mai olio di
recupero.
CZ
GRUPPO AVVIAMENTO - Tenere libere e pulite
le feritoie di raffreddamento del carter gruppo
SK
avviamento con pennello o aria compressa.
MOTORE - Pulire periodicamente le alette
RUS
del cilindro con pennello o aria compressa.
L'accumulo di impurità sul cilindro può provocare
UK
surriscaldamenti dannosi per il funzionamento
del motore.
PL
CANDELA - Periodicamente si raccomanda la
pulizia della candela e il controllo della distanza
H
degli elettrodi (Fig. 29).
Utilizzare candela TORCH L8RTF o di altra marca
di grado termico equivalente.
LV
FRENO CATENA - Nel caso il freno catena non
EST
funzioni correttamente, smontare il carter
copricatena e pulire a fondo i componenti del
freno. Quando il nastro del freno catena è usurato
LT
e/o deformato, sostituirlo.
BARRA - Ruotare la barra e verificare che i fori di
RO
lubrificazione siano liberi da impurità.
Non usare carburante (miscela) per operazioni
di pulizia.
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CARBURATORE
Prima di effettuare la regolazione del carburatore,
pulire il convogliatore avviamento, il filtro
dell'aria (Fig. 27) e riscaldare il motore.
La vite del regime minimo T (Fig. 30) è regolata
in modo che vi sia un buon margine di sicurezza
fra il regime del minimo e il regime d'innesto
della frizione.
Questo motore è progettato e costruito in
conformità all'applicazione dei Regolamenti (EU)
2016/1628, (EU) 2017/654 e (EU) 2017/656.
ATTENZIONE - Variazioni climatiche
ed altimetriche possono provocare
alterazioni alla carburazione. Non permettere
ad altre persone di restare vicino alla
motosega durante il lavoro ed alla fase di
registrazione della carburazione.
MANUTENZIONE STRAORDINARIA
È opportuno, a fine stagione se con uso intenso,
ogni due anni con uso normale provvedere ad un
controllo generale da eseguirsi con un tecnico
specializzato della rete di assistenza.
ATTENZIONE! – Tutte le operazioni
di manutenzione non riportate sul
presente manuale devono essere effettuate
da un'officina autorizzata. Per garantire
un costante e regolare funzionamento della
motosega, ricordate che le eventuali sostituzioni
delle parti di ricambio dovranno essere effettuate
esclusivamente con RICAMBI ORIGINALI.
Eventuali modifiche non autorizzate e/o
l'uso di accessori non originali possono
causare lesioni gravi o mortali all'operatore
o a terzi.
TRASPORTO
Trasportare la motosega a motore spento, con
barra rivolta all'indietro ed il copribarra inserito
(Fig. 31).
ATTENZIONE – Per il trasporto della
macchina su veicolo accertarsi del corretto
e robusto fissaggio sul veicolo tramite cinghie. La
macchina va trasportata in posizione orizzontale,
assicurandosi inoltre che non vengano violate
le vigenti norme di trasporto per tali macchine.