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El uso de neumático sobreinflado puede reducir la comodidad del vehículo,
los neumáticos también pueden dañarse por el pavimento desnivelado, en
caso grave, hará riesgo de reventón de neumáticos, lo que amenaza
gravemente la seguridad del vehículo completo; mientras tanto, causará el
desgaste desigual de los neumáticos, afectando su vida útil.
El vehículo está equipado con el dispositivo de monitoreo de presión en
llantas. Cuando la llanta está fría, puede decidir si agregar presión de llanta
de acuerdo con el valor de presión de llanta que se muestra en el tablero.
Debe medir la presión de neumático cuando el neumático está en estado
frío. Eso significa que debe realizar la medición tres horas después del
estacionamiento. Si tiene que conducir antes medir la presión de los
neumáticos, siempre que la distancia de recorrido no exceda 1,6km, todavía
se considera que los neumáticos se encuentren en estado frío.
Si verifica la presión de los neumáticos cuando ellos están en estado
caliente (después de varios kilómetros de recorrido), la lectura de presión
será 30~40kPa (0,3~0,4kgf/cm²) más alta que la que en el estado frío, este
fenómeno es normal, no desinfle los neumáticos para alcanzar la presión de
los neumáticos en estado frío especificada, de lo contrario, la presión de los
neumáticos será insuficiente.
Consejos
En la etiqueta de presión del neumático recomendada (pegada en el marco
de puerta del lado del conductor), se indica la presión barométrica
recomendada de neumático frío. Cuando el neumático sin tubo interior se
pincha, tiene función de auto-sellado.
El neumático sin cámara tiene una función de autocierre cuando se pincha.
No obstante, como la fuga de aire normalmente es muy lenta, en cuanto la
llanta comience a despresurizarse, deberá buscar cuidadosamente dónde
está la fuga.
Inspección
Al verificar el estado de inflado de
los neumáticos cada vez, también
se debe verificar si hay daño
externo, penetración de objeto
extraño y otros desgastes en los
neumáticos.
entrada
situación de desgaste.
Daño y convexo en la banda de rodadura o la parte lateral del
neumático. Si se descubre cualquier situación, se debe reemplazar el
neumático.
Rayo, grieta o ruptura de la parte lateral del neumático. Si se puede
ver la tela o el cortón del neumático, reemplácelo.
Desgaste excesivo en la banda de rodadura.
6-3 Auto-mantenimiento
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