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Idiomas disponibles
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batería de 4 células 1,5 NiMH #156007.
Por fin el avión está terminado.
Aun quedan algunos puntos importantes por resolver en
el taller:
El ajuste del centro de gravedad y la DAA (diferencia de
ajuste de ángulo). Una vez resueltos estos dos puntos no
habrá problemas al volar y especialmente durante los
primeros vuelos.
Los primeros vuelos con éxito siempre son cuestión de
la preparación.
El centro de gravedad y la DAA se determinaron primero
de forma teórica y se confirmaron posteriormente por los
resultados durante la fase de pruebas.
De esta forma se marcó el centro de gravedad a 100 mm
medido desde la costilla raíz del ala hasta el borde de
ataque del ala. Con la báscula del centro de gravedad de
MULTIPLEX Nº de pedido 69 3054 se puede conseguir
esta medición de forma exacta.
La DAA de 1,0° se ha confirmado como correcta y se
ajusta con la báscula de DAA MULTIPLEX Nº de pedido 69
3053.
Quedémonos en los ajustes. Los siguientes tamaños de
recorridos de los timones han sido probados y se han
confirmado positivamente por varios modelistas y durante
algunas pruebas. Adaptar estos ajustes, ya que
seguramente nunca los querrá cambiar.
Ajustes de los timones Alpina-4001 ELECTRO
Los recorridos de los timones se miden desde el punto
más bajo y están indicados en milímetros.
En el caso del timón de profundidad, estos datos están
indicados además en grados. De esta forma, el recorrido
del timón de profundidad se puede ajustar con la báscula
DAA.
Parte
————————————————————————
Servos
del
Alerón
alerón
Flap (regulador)
Flap (interruptor)
Spoiler (butterfly)
Pieza
————————————————————————
Servos
del
Alerón
flap
Flap (regulador)
Flap (interruptor)
Spoiler (butterfly)
Pieza
——————————————————————
Servo del
Timón de profundidad 6º
timón de
Flap (regulador)
profundidad Gas (motor)
Spoiler (butterfly)
Pieza
———————————————————————
ervo de
Timón de dirección
timón de
dirección
abajo / arriba
12 / 22
2 / 1
2 / 1
0 / 20
abajo / arriba
0 / 10
2 / 1
2 / 1
25 / 0
abajo / arriba
10 / 10
1 / 1
1-1,5 / 0
1,5 – 2,5 / 0
izquierda/ derecha
45 / 45
¡Su Alpina-4001 ELECTRO ya está lista para
despegar!
El primer vuelo
Los "viejos lobos" aprovecharán la más mínima
oportunidad para ir al campo de vuelo y hacer el primer
vuelo "a la vieja usanza", realizar las últimas correcciones
y para – ojalá - después disfrutar y tener éxito con su
Alpina-4001 ELECTRO.
Algunos consejos de la práctica de vuelo de modelos
sirven para poder aprovechar todas las cualidades de
este avión
El rodaje
Cualquier aeroplano, empezando por los aeromodelos
hasta los aviones pilotados por personas, necesita un
vuelo de rodaje después de su fabricación. Así también
su Alpina-4001 ELECTRO. Las más mínimas
imperfecciones de construcción conllevan a una reducción
de capacidades de vuelo y manejo. El rodaje sirve para la
optimización de ajuste del centro de gravedad y de los
timones.
Evitar en cualquier caso despegues manuales
innecesarios en
terrenos llanos. El modelo volaría a muy baja altura en la
zona más peligrosa y el tiempo para las correcciones de
dirección sería muy corto.
La prueba de alcance (¡también para expertos!)
La emisora y el receptor están recién y correctamente
cargados. Antes de conectar al emisora comprobar que
su canal se encuentre libre. ¡La identificación de canal en
la antena de su emisora es obligatoria e indica a otros
pilotos el canal en el que se encuentra! En caso de que
haya otros pilotos, indicarles claramente el canal que va
a utilizar.
¡Antes de comenzar con el vuelo de prueba hay que
realizar una prueba de alcance! Como norma general se
debe realizar una prueba de alcance antes de cada día de
vuelo. Sujete el modelo de tal forma que la antena no esté
influenciada, la mejor posición es desde la punta del
fuselaje.
Un ayudante se aleja con la emisora. Durante la prueba,
mantener la antena de la emisora completamente retraída.
Al alejarse, realizar un movimiento de control y prestar
atención a los servos. Los servos no accionados deben
mantenerse inmóviles hasta una distancia mínima de 80
m, mientras que el servo controlado debe realizar el
recorrido de forma limpia y constante. Repita este proceso
con el motor en marcha. Después de la prueba de
alcance, se tiene que apagar el motor inmediatamente
después de la señal de la emisora.
¡Esta prueba sólo se puede realizar cuando toda la banda
de frecuencias se encuentre libre y no haya otras emisoras,
incluso en diferentes canales, en funcionamiento! En
altas montañas no tiene sentido realizar esta prueba por
los extremos campos de fuerza y alcances existentes.
En caso de que existan dudas no se debe nunca realizar
un despegue, por muchas ganas que existan o
expectación haya levantado el estreno del modelo.
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