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Pulizia, manutenzione e ordinazione di pezzi di
ricambio
Pulizia
• Tenere il più possibile i dispositivi di protezione, le
fessure di aerazione e l'involucro del motore liberi da
polvere e sporco. Strofinare l'apparecchio con un pan-
no pulito o soffiarlo con l'aria compressa a pressione
bassa.
• Consigliamo di pulire l'apparecchio subito dopo averlo
usato.
• Pulire l'apparecchio regolarmente con un panno umido
ed un po' di sapone tenero. Non usare detergenti o sol-
venti perché potrebbero danneggiare le parti in plastica
dell'apparecchio. Fare attenzione che non penetri ac-
qua all'interno dell'apparecchio.
Manutenzione
Disinserire sempre l'apparecchio prima di qualsiasi lavo-
ro di manutenzione e sfilare il connettore della candela
di accensione.
Sostituzione della bobina di filo/filo di taglio
Girare la vite di sostegno (Fig. N1/Pos. G) in senso an-
tiorario e rimuoverla (fig. N1/N2). Se non è possibile
farlo manualmente, si può utilizzare la chiave (fig. C/
Pos. 20).
2. Prendere la bobina (fig. N3/Pos. H) e la molla (Fig.
N3/Pos. I) dal mandrino (Fig. N3/Pos. J).
I seguenti passaggi devono essere eseguiti solo se il filo,
e non l'intero mandrino, deve essere sostituito:
•
Rimuovere dalla bobina il filo di taglio ancora pre-
sente.
•
Ripiegare un nuovo filo di taglio al centro e inserire
il cappio in una delle fessure del divisore della bo-
bina (Fig. N4).
•
Avvolgere il filo sotto tensione come illustrato nella
figura in senso orario (Fig.N5), separando le due
metà del divisore della bobina. Avvolgere l'intero
filo fino agli ultimi 15 cm.
3. Fissare ogni estremità del filo in una fessura (Fig. N6/
Pos. L) sui lati opposti della bobina.
4. Inserire il filo all'interno della bobina e condurre ogni
estremità del filo attraverso le asole nel supporto del-
la bobina (Fig. N3/Pos. K).
5. Inserire la bobina nel supporto della stessa. Accertar-
si che la molla scivoli sul mandrino e non si incastri.
6. Spingere con una mano la bobina nel supporto della
bobina e avvitare con l'altra mano la vite di supporto
(Fig. N7).
7. Tirare con forza da ciascuna estremità per staccare il
filo dalle fessure.
8. Tagliare il filo in eccesso fino a circa 13 cm. Ciò riduce
la sollecitazione sul motore durante l'avviamento e
il riscaldamento.
Manutenzione del filtro dell'aria (fig. J1 – J2)
Filtri dell'aria sporchi riducono la potenza del motore a
causa della scarsa mandata di aria al carburatore. Il con-
trollo periodico è pertanto irrinunciabile. Il filtro dell'aria
dovrebbe essere controllato ogni 25 ore di esercizio e,
se necessario, deve essere pulito. Il caso di aria molto
polverosa, il filtro dell'aria deve essere controllato più
spesso.
1. Rimuovere il coperchio del filtro dell'aria (fig. J1-J2)
2. Rimuovere l'elemento filtrante
3. Pulire l'elemento filtrante battendolo o soffiandoci at-
traverso.
4. Il montaggio avviene nella sequenza inversa.
Attenzione: Non pulire mai il filtro dell'aria con benzina o
solventi infiammabili.
Manutenzione della candela di accensione
Tratto di scintilla della candela = 0,6 mm. Stringere la
candela a 12 fino a 15 Nm. Controllare se la candela di
accensione è sporca dopo le prime 10 ore d'esercizio e
pulirla eventualmente con una spazzola in filo di rame.
Quindi sottoporre a manutenzione la candela ogni 50 ore
d'esercizio.
1. Staccare la spina della candela (fig. K1) con un movi-
mento di rotazione.
2. Rimuovere la candela di accensione (fig. K2) con la
chiave della candela in dotazione (fig. C/Pos. 19).
3. Il montaggio avviene nella sequenza inversa.
Affilare la lama del filo
La lama del filo può smussarsi con il tempo. Se si consta-
ta questo fatto, staccare le 2 viti con cui la lama è fissata
alla calotta protettiva. Fissare la lama in una morsa a vite.
Affilare la lama con una lima piatta e fare attenzione a
mantenere l'angolo dello spigolo di taglio. Affilare in una
sola direzione.
Impostazioni del carburatore
Attenzione! Le impostazioni sul carburatore possono
essere effettuate solo dal servizio clienti autorizzato. Per
tutti i lavori sul carburatore deve essere smontata prima
la copertura del filtro dell'aria, come mostrato nella figura
J1 and J2.
Regolazione del comando a fune dell'acceleratore:
Se con il tempo il numero massimo di giri dell'apparec-
chio non dovesse essere più raggiunto e tutte le altre
cause elencate al paragrafo 11 Soluzioni di problemi
dovessero essere escluse, potrebbe essere necessaria
una regolazione del comando a fune dell'acceleratore.
Controllare quindi prima se il carburatore si apre comple-
tamente premendo a fondo l'acceleratore. Ciò accade se
la valvola scorrevole del carburatore (fig.O1/Pos. 1) con
accelerazione al massimo, si trova in battuta (fig.O1/Pos.
2). La figura O1 mostra la corretta impostazione. Se la
valvola scorrevole non dovesse toccare la battuta, occor-
re una nuova regolazione.
Per regolare il comando a fune dell'acceleratore sono ne-
cessari i seguenti passaggi:
• allentare il controdado (fig. O2/Pos. 3) di alcuni giri.
• Svitare la vite di regolazione (Fig. O2/Pos.4), fino a
quando la valvola scorrevole del carburatore, con l'ac-
celeratore al massimo, come illustrati in figura O1, si
trova in battuta.
• Quindi stringere di nuovo il controdado.
IT-7
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