Funcionamiento Del Motor; Contactor De Salida; Frenado; Resistencia De Frenado Externa - Emerson Unidrive M200 Guia Del Usuario

Información Información Instalación
de seguridad de producto mecánica

4.5.5 /

funcionamiento del motor

Antes de intentar poner en marcha el motor, es necesario comprobar
siempre la tensión nominal de las conexiones
El valor por defecto del parámetro de tensión nominal del motor coincide
con el del parámetro de tensión nominal del accionamiento, es decir:
Accionamiento 400 V tensión nominal 400 V
Accionamiento 230 V tensión nominal 230 V
Se recomienda conectar un motor trifásico típico en
funcionamiento de 400 V o en
las variaciones son frecuentes, es decir,
La conexión incorrecta de las bobinas ocasiona una variación importante
del flujo del motor por exceso o por defecto, lo que genera un par de
salida insuficiente o la saturación del motor y un sobrecalentamiento,
respectivamente.
4.5.6

Contactor de salida

Si va a montar un contactor o un disyuntor en el cable que
une el accionamiento y el motor, asegúrese de que el
accionamiento está desactivado antes de abrir o cerrar el
nuevo dispositivo. Es posible que se generen chispas si este
ADVERTENCIA
circuito se interrumpe mientras el motor está funcionando
con alta intensidad y baja velocidad.
A veces resulta necesario instalar un contactor entre el accionamiento y
el motor por motivos de seguridad.
El tipo de contactor recomendado es el AC3.
La conmutación de un contactor de salida solo debe ocurrir cuando la
salida del accionamiento está desactivada.
El cierre o la apertura del contactor con el accionamiento activado dará
lugar a lo siguiente:
1. Desconexiones OI ac (que no permiten el reinicio en 10 segundos)
2. Alto nivel de emisiones de ruido de radiofrecuencia
3. Mayor desgaste y deterioro del contactor
4.6

Frenado

El frenado tiene lugar cuando el accionamiento desacelera el motor o
impide que funcione a más velocidad debido a influencias mecánicas.
Durante la operación de frenado, la energía del motor vuelve al
accionamiento.
Cuando el accionamiento frena el motor, la cantidad máxima de
potencia regenerada que el accionamiento puede absorber es igual a
su capacidad de disipación de energía (pérdida).
En los casos en que es probable que la potencia generada supere las
pérdidas, la tensión del bus de CC del accionamiento aumenta. Si se
producen averías, el accionamiento frena el motor mediante el control
PI, que amplía el tiempo de deceleración conforme resulta necesario
para impedir un aumento de la tensión del bus de CC por encima del
valor de referencia definido por el usuario.
Si está previsto que el accionamiento reduzca la velocidad de una carga
o retenga una carga de sobreimpulsión, será imprescindible instalar una
resistencia de frenado.
En la Tabla 4-18 se muestra el nivel de tensión de CC por defecto en
que el accionamiento activa el transistor de frenado. No obstante,
la activación de la resistencia de frenado y la desactivación de las
tensiones su pueden programar con los parámetros Umbral inferior de
frenado IGBT (06.073) y Umbral superior de frenado IGBT (06.074).
60
Instalación Procedimien- Parámetros
eléctrica tos iniciales

y del motor.
para el

para 230 V, no obstante,

690 V 400 V.
Puesta en marcha Optimiza-
básicos del motor ción
Tabla 4-18 Tensión de encendido por defecto del transistor
de frenado
Tensión nominal del accionamiento Nivel de tensión de bus de CC
100 y 200 V
N
NOTA
Si se utiliza una resistencia de frenado, el parámetro Pr 02.004
tiene que ajustarse en el modo de rampa rápida (Fast).
Altas temperaturas
Las resistencias de frenado pueden alcanzar altas
temperaturas y, por consiguiente, tendrán que ubicarse
donde no puedan causar daños. Utilice cable con un
ADVERTENCIA
aislamiento capaz de soportar altas temperaturas.
Ajustes de parámetros de protección contra
sobrecarga de la resistencia de frenado
Si no se cumplen las siguientes instrucciones, la resistencia
podría averiarse.
PRECAUCIÓN
El software del accionamiento incluye una función de
protección contra sobrecarga para la resistencia de frenado.
Para obtener más información sobre la protección contra
sobrecarga de la resistencia de frenado, consulte la
descripción los parámetros Pr 10.030, Pr 10.031 y Pr 10.061
en la Guía de referencia de parámetros.
4.6.1

Resistencia de frenado externa

Protección contra sobrecargas
Cuando se utiliza una resistencia de frenado externa,
es indispensable incorporar un dispositivo de protección
contra sobrecargas en el circuito de la resistencia,
ADVERTENCIA
como se describe en la Figura 4-16, en la página 61.
Si se va a montar una resistencia de frenado fuera del carenado,
es preciso asegurarse de que se instala en un carenado de metal
ventilado, que realizará las siguientes funciones:
• Impedir el contacto accidental con la resistencia
• Permitir que la resistencia tenga una ventilación adecuada
Cuando se exija el cumplimiento de las normas de emisiones EMC,
el cable empleado en las conexiones externas tendrá que blindarse
o apantallarse debido a que queda parcialmente fuera del carenado
metálico. Para obtener más información, consulte la sección 4.8.5
Cumplimiento de las normas de emisiones genéricas en la página 67.
En las conexiones internas no se requieren cables blindados o
apantallados.
Valores de resistencia mínimos y potencia pico nominal de
la resistencia de frenado a 40 °C
Tabla 4-19 Resistencia de reostato de frenado y potencia nominal
(100 V)
Resistencia
Modelo
01100017
01100024
02100042
02100056
Tarjeta de Parámetros Datos téc-
medios NV avanzados nicos
400 V
575 V
Potencia nominal
mínima* instantánea
Ω kW
130 1,2
68 2,2
Guía del usuario Unidrive M200 / M201
Diagnósti- Cataloga-
cos ción de UL
390 V
780 V
930 V
Potencia nominal
continua
kW
Edición: 4