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PID
Descripción de PID
TPTL_T1D15, TPTL_
Tiempo de funcionamiento total con EI-AECD n.°
T2D15
15 Cronómetro 1 activo, n.° 2 Cronómetro activo
TPTL_T1D16, TPTL_
Tiempo de funcionamiento total con EI-AECD n.°
T2D16
16 Cronómetro 1 activo, n.° 2 Cronómetro activo
TPTL_T1D17, TPTL_
Tiempo de funcionamiento total con EI-AECD n.°
T2D17
17 Cronómetro 1 activo, n.° 2 Cronómetro activo
TPTL_T1D18, TPTL_
Tiempo de funcionamiento total con EI-AECD n.°
T2D18
18 Cronómetro 1 activo, n.° 2 Cronómetro activo
TPTL_T1D19, TPTL_
Tiempo de funcionamiento total con EI-AECD n.°
T2D19
19 Cronómetro 1 activo, n.° 2 Cronómetro activo
TPTL_T1D02, TPTL_
Tiempo de funcionamiento total con EI-AECD n.°
T2D02
2 Cronómetro 1 activo, n.° 2 Cronómetro activo
TPTL_T1D20, TPTL_
Tiempo de funcionamiento total con EI-AECD n.°
T2D20
20 Cronómetro 1 activo, n.° 2 Cronómetro activo
TPTL_T1D03, TPTL_
Tiempo de funcionamiento total con EI-AECD n.°
T2D03
3 Cronómetro 1 activo, n.° 2 Cronómetro activo
TPTL_T1D04, TPTL_
Tiempo de funcionamiento total con EI-AECD n.°
T2D04
4 Cronómetro 1 activo, n.° 2 Cronómetro activo
TPTL_T1D05, TPTL_
Tiempo de funcionamiento total con EI-AECD n.°
T2D05
5 Cronómetro 1 activo, n.° 2 Cronómetro activo
TPTL_T1D06, TPTL_
Tiempo de funcionamiento total con EI-AECD n.°
T2D06
6 Cronómetro 1 activo, n.° 2 Cronómetro activo
TPTL_T1D07, TPTL_
Tiempo de funcionamiento total con EI-AECD n.°
T2D07
7 Cronómetro 1 activo, n.° 2 Cronómetro activo
TPTL_T1D08, TPTL_
Tiempo de funcionamiento total con EI-AECD n.°
T2D08
8 Cronómetro 1 activo, n.° 2 Cronómetro activo
TPTL_T1D09, TPTL_
Tiempo de funcionamiento total con EI-AECD n.°
T2D09
9 Cronómetro 1 activo, n.° 2 Cronómetro activo
Sensor 1 de bloque 1, sensor 2 de bloque 1 de
TRGE 11, TRGE 21
la temperatura de recirculación de los gases de
escape
Sensor 2 de bloque 1, sensor 2 de bloque 2 de
TRGE 12, TRGE 22
la temperatura de recirculación de los gases de
escape
TSA_COMA, TCB_
Temperatura de salida del compresor
TSDA
de turbocompresor A, turbocompresor B
TSA_REAG
Consumo promedio del reactivo
TSA_TAA, TCB_TSALT Temperatura de salida de la turbina de
turbocompresor A, turbocompresor B
TSM
Temperatura de superficie del colector
VEL MOT
RPM del motor
VEL VEH
Velocidad del vehículo
VMC
Voltaje de módulo de control
12
Apéndice B—Glosarios
A/C:
Aire acondicionado
A/D:
Analógico a digital
A/F:
Relación aire/combustible. La proporción de aire y
combustible suministrado al cilindro para la combustión.
Por ejemplo, una relación A/F de 14:1 denota que hay
14 veces más aire que combustible en la mezcla.
La relación ideal de A/F es de 14,7:1.
ABS:
Sistema antibloqueo de frenos
Accionador:
Los accionadores como los relés, los solenoides
y los motores permiten que el PCM controle el
funcionamiento de los sistemas del vehículo.
APP:
Posición del pedal de aceleración (sensor)
ASR:
Regulación del deslizamiento en aceleraciones
BARO:
Sensor de la presión barométrica. Consulte Sensor MAP.
Bosch Automotive Service Solutions Inc.
CP9690 Elite AutoScanner® | Guía del usuario | 65 | es
BBV:
Reforzador de vacío para frenos (sensor)
BCM:
Módulo de control de la carrocería
Bloque x:
La forma estándar de referirse a los bloques de cilindros
que contienen el cilindro #x. Los motores en línea solo
cuentan con un bloque de cilindros. Usado con más
frecuencia para identificar la ubicación de los sensores
de oxígeno. Vea O2S, Sensor x, Sensor x.
Bucle abierto (OL):
Modo del sistema de control que no controla la salida
para verificar si se lograron los resultados deseados.
El sistema de suministro de combustible por lo general
funciona en modo de bucle abierto durante el
calentamiento del motor frío porque los sensores de
oxígeno todavía no están listos para enviar una señal.
Sin la señal del sensor de oxígeno, la computadora no
puede comprobar los resultados reales de la
combustión.
Bucle cerrado (CL):
Sistema de retroalimentación que utiliza el o los
sensores de O2 para controlar los resultados de la
combustión. En base a las señales de los sensores de
O2, el PCM modifica la mezcla de aire/combustible para
mantener un rendimiento óptimo con las emisiones más
bajas. En el modo de bucle cerrado, el PCM puede
adaptar el control de un sistema para lograr un
resultado exacto.
CAM:
Sensor de la posición del eje de levas. Envía una señal
de frecuencia al PCM para sincronizar el inyector de
combustible con la chispa de la bujía de encendido.
CAN:
Red de área de controlador
CARB:
Junta de Recursos Aéreos de California. Organismo de
gobierno dedicado al control de emisiones en California.
Ciclo de calentamiento:
El ciclo de calentamiento ocurre cuando la temperatura
del enfriador del motor se eleva por lo menos 40 grados
por encima de aquella que tenía en el arranque del
motor.
Ciclo de trabajo:
Término aplicado a las señales que cambian entre el
encendido y el apagado. El ciclo de trabajo es el
porcentaje de tiempo que la señal se encuentra
encendida. Por ejemplo, si la señal está encendida sólo
un cuarto del tiempo, el ciclo de trabajo es del 25%. El
PCM utiliza señales del tipo de ciclo de trabajo para
mantener un control preciso de los accionadores.
CKP REF:
Referencia de la posición del cigüeñal.
CKP:
Posición del cigüeñal. Vea CPS.
CKT:
Circuito
CMP:
Sensor de la posición del eje de levas.
CO:
Monóxido de carbono; gas inodoro producido por la
combustión incompleta.
Códigos de memoria continua:
Consulte Códigos pendientes.
Códigos pendientes:
573464 | REV. B | 03.2016
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