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augmente de 0,32 cm
).
3
Modification dôme culasse (seulement pour Mito, figure G): modifier la culasse d'origine
selon figure. Vérifier que le volume de la culasse appuyée sur un plan de référence soit de
17,6±0,1 cm
, inclus le filetage de la bougie.
3
Au cas où le volume désiré ne soit pas achevé, varier le trait R11 pour achever le volume
indiqué. Une fois tournée la culasse, monter celle-ci sur le moteur et vérifier que le volume
de la chambre de combustion soit de 14,4-14,6 cm
, inclus le filetage de la bougie.
3
Carburateur: réviser le carburateur et augmenter le jet max. d'un minimum de 3 points à un
maximum de 5. Avance: comme d'origine. Bougie: RN2C, échelle Champion.
ATTENTION: Le contrôle des dimensions aptes à établir l'accouplement correct entre le
piston et le cylindre est effectué par le personnel spécialisé en utilisant des instruments très
sophistiqués en chambre thermostatique. La constance de faire ces mesures nous permet
d'exclure quelconque possibilité de serrage dû à un accouplement incorrect entre le piston
et le cylindre; pour cette raison LA GARANTIE NE COUVRE PAS LE SERRAGE DU
GROUPE THERMIQUE.
Le montage de ce groupe thermique porte à une qualité remarquable: pour cette raison il
faut faire une révision complète de l'embiellage et des roulements; un contrôle de l'allumage
et de la carburation et, enfin, une vérification et un nettoyage de l'échappement. Suite aux
variations et aux modifications du carburateur et de l'échappement par les constructeurs,
pendant les années, nous conseillons une mise au point de la carburation propre pour chacun
modèle. (La mise au point peut être complètement différente des détails conseillés par nous
dans les instructions de montage).
KITS 109.0011-109.0015-109.0016-109.0017.
Enlever le moteur de la moto et démonter
l'ancien groupe thermique en enlevant le joint de base du plan d'appui du cylindre. Appuyer
le nouveau cylindre et le joint d'embase Polini sur le carter et tracer les nouveaux raccords
des transfers. Ouvrir le carter et vérifier que toutes les parties mécaniques soient en parfait
état. Raccorder les transferts précédemment marqués en faisant attention à ne pas créer des
ressauts qui pourraient gêner l'aspiration du mélange.
Refermer le carter moteur et avant le montage du kit, nettoyer soigneusement le cylindre,
le piston et la culasse avec de l'essence et souffler à l'aide d'un jet à air comprimé; lubrifier
légèrement le canon du cylindre et toutes les parties en mouvement avec de l'huile pour
mélange. Positionner la soupape thermostatique du circuit de refroidissement dans son siège
et fixer-la en utilisant l'anneau fourni (figure F) pour le raccord du filet d'origine.
KITS 133.2002-133.2004.
Carburation: le collecteur en dotation est pour le carburateur
SHA 14-12, que devra être monté avec le jet en dotation (jet max. 74). Avance: comme
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