Procedimento De Operação - ZF 4-1 M Manual De Uso

É recomendável instalar um acopla-
mento elástico flexível entre o rever-
sor e o eixo da hélice.
• CONEXÃO MOTOR-REVERSOR
(Fig. 4):
1) Flange do motor
2) Volante
3) Acoplamento elástico
4) Eixo do reversor
5) Flange do reversor
6) Alojamento do volante
Excentricidade máxima admissível,
radial e axial X: B - 0,1 mm
• CONEXÃO REVERSOR - EIXO DA
HÉLICE (Fig. 5 - 6):
• Instale um radiador de óleo adequa-
do.
Para mais informações, consulte o
manual de instalação.
Tipo de óleo: ATF (fluido para transmis-
são automática). Veja o capítulo 10.1.
5.1 Operação
Todas as transmissões passam por um
teste de funcionamento antes do em-
barque.
Em condições normais de funciona-
mento, a reversão de marcha somen-
te deverá ser efetuada com o motor
em marcha-lenta. Em caso de emer-
gência, a reversão em rotações mais
altas também é admissível.
O funcionamento correto do circuito
hidráulico só é garantido se o fluido
hidráulico for trocado regularmente,
conforme indicado na manutenção
programada. (Consulte o capítulo 6.1).
Periodicamente, faça uma inspeção
visual à procura de eventuais vaza-
mentos de óleo.
PERIGO
Somente efetue serviços no
reversor com o motor desligado e a
hélice parada.
ATENÇÃO
Antes da colocação em marcha, o
reversor deverá ser abastecido com
o fluido de transmissão indicado.
Para o procedimento de abasteci-
mento, tipo, quantidade e nível de
fluido, e para a troca do fluido, veja
capítulo 6.1.4.
ATENÇÃO
O uso do reversor com uma quanti-
48
Manual de Operação ZF 4-1 M / ZF 30 M
dade insuficiente de óleo danifica-
rá as engrenagens. Uma quantida-
de excessiva de óleo pode causar
vazamentos pelos retentores dos
eixos e respiro, além de causar um
aumento excessivo da temperatura
de funcionamento.
5.1.1 PROCEDIMENTO DE
OPERAÇÃO
ATENÇÃO
Antes de colocar o reversor em fun-
cionamento, verifique o nível do
óleo (veja o capítulo 6.1.1).
ATENÇÃO
Em condições normais, a alavanca de
comando somente deve ser acionada
com o motor em marcha-lenta. As re-
versões efetuadas em uma rotação
mais elevada podem provocar uma
sobrecarga dos discos da embrea-
gem e devem ser evitadas durante o
funcionamento normal.
NOTA: Em caso de emergência é pos-
sível efetuar a reversão, de marcha à
frente a marcha à ré, com o motor em
alta rotação.
POSIÇÕES DE COMANDO (Fig. 7):
A = Direção de rotação da hélice opos-
ta à do motor.
N = Posição neutra
B = Direção de rotação da hélice igual
à do motor.
PERIGO
Somente dê partida no motor com a
alavanca de comando na posição
neutra.
A temperatura normal de trabalho do
óleo do reversor deve permanecer
entre 50°C (122°F) e 80°C (176°F). A
temperatura máxima de 100°C (212°F)
admissível para o óleo ATF somente
pode ser mantida durante um curto
período.
ATENÇÃO
Caso a temperatura do fluido se ele-
ve excessivamente, desligue o mo-
tor imediatamente, verifique o nível
do fluido no reversor e assegure-se
quanto ao fluxo correto de água no
radiador de óleo. Não dê partida
novamente no motor sem primeiro
eliminar a causa do mau funciona-
mento.
5.1.2 NAVEGAÇÃO À VELA,
REBOQUE OU
ANCORAGEM
Quando o motor está desligado e a
embarcação navega à vela, indepen-
dentemente dela estar sendo rebocada
ou estar ancorada, a hélice pode ro-
dar pelo efeito da corrente.
Isso não danifica o reversor.
Em uma embarcação com dois moto-
res, quando somente um deles funci-
ona, a hélice do reversor não utilizado
pode girar livremente.
Quando o motor está desligado, a po-
sição da alavanca de comando é
irrelevante.
ATENÇÃO
Com o eixo da hélice em posição
neutra, a alavanca de comando de-
verá estar na posição «N» (Fig.7).
Utilize a posição de comando con-
trária à de deslocamento a fim de
travar o eixo da hélice. Caso con-
trário, o reversor será danificado.
PERIGO
Não efetue nenhum serviço no
reversor durante o reboque ou com
a embarcação ancorada em um rio,
já que a hélice poderá girar.
PERIGO
Não efetue nenhum serviço no
reversor de uma embarcação de
motorização dupla quando um dos
motores estiver ligado. O eixo da
hélice do reversor inoperante irá
girar.
PERIGO
Quando o motor gira em marcha-
lenta e se deseja que a hélice não
gire (por exemplo, ao carregar a
bateria com o gerador), a alavanca
de comando (Fig. 7) deverá ser
mantida na posição neutra (N) para
evitar que a embarcação se movi-
mente. Evite utilizar o reversor hi-
dráulico em neutro com altas rota-
ções do motor durante um período
prolongado.