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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
FUNCIONAMIENTO DE LA COMPENSACIÓN HIDRÁULICA
En la mayoría de las embarcaciones, se obtendrán resultados satisfactorios si se utilizan alrededor del punto
intermedio del rango de compensación. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad de
compensación, puede ser conveniente compensar el fueraborda completamente hacia dentro o hacia fuera.
Las mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad por parte
del operador, y esto implica que éste sea consciente de algunos peligros potenciales del control de la
embarcación.
El peligro de control más significativo es un tirón o torque que puede percibirse en el volante o en la manilla
del timón. Este torque en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado de manera que el eje de
la hélice no está paralelo a la superficie del agua.
El hecho de compensar el fueraborda más allá de lo correspondiente a la conducción en punto muerto
puede producir un tirón en el volante o en la manilla del timón y la pérdida del control de la embarcación.
Mantener el control de la embarcación si la compensación está más allá de la correspondiente a la
conducción en punto muerto.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
1.
Compensar hacia dentro o hacia abajo puede:
•
Bajar la proa
•
Producir un planeo más rápido, especialmente con una carga pesada o con mucho peso en la
popa
•
En general, mejorar la navegación en aguas picadas
•
Aumentar el torque de la dirección o tirar hacia la derecha (en embarcaciones con hélice de
rotación normal a la derecha)
•
Hacerlo en exceso puede causar el descenso de la proa en algunas embarcaciones hasta un
punto en que la proa empieza a hundirse en el agua al planear. Esto puede producir giros
inesperados en cualquier dirección (denominados conducción de proa o sobreconducción)
cuando se intente virar o al enfrentarse a un gran oleaje.
2.
Compensar hacia fuera o hacia arriba puede:
•
Elevar la proa fuera del agua
•
Por regla general, aumentar la velocidad máxima
•
Aumentar el espacio libre con respecto a objetos sumergidos o a un fondo poco profundo
•
Aumentar el torque o el tiro de la dirección hacia la izquierda si se trata de una altura normal de
instalación (en embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha).
•
Si es excesiva, puede causar cabeceo (rebote) de la embarcación o ventilación de la hélice
•
Causar el recalentamiento del motor si cualquiera de los orificios de admisión de agua de
refrigeración queda por encima de la superficie del agua.
PROCEDIMIENTO DE INCLINACIÓN
Para inclinar el motor fueraborda, el motor debe apagarse y el interruptor de compensación/inclinación o el
interruptor auxiliar de inclinación debe colocarse en la posición superior. El fueraborda se inclinará hacia
arriba hasta que se suelte el interruptor o hasta alcanzar la posición de inclinación máxima.
1.
Activar la palanca de soporte de la inclinación haciendo girar la perilla para subir la palanca de
soporte.
2.
Bajar el fueraborda para apoyarlo sobre la palanca de soporte de la inclinación.
ADVERTENCIA
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