Uwagi Dotyczące Demontażu I Montażu; Rozwiazywanie Problemów - Chicago Pneumatic CP 0010 Instrucciones De Seguridad Y De Funcionamiento

CP 0010
Uwagi dotyczące demontażu
i montażu
1
2
4
3
Przy każdym demontażu pompy oczyść łożyska
♦
kulkowe i usuń stary smar ze wszystkich
pozostałych części. Używając zalecanego smaru
napełnij nim wszystkie łożyska i powlecz części
regulatora, oraz wszystkie części między dolną
płytą końcową a wirnikiem.
Usuń korek do rur (1) z obudowy pompy i
napełnij wnękę na smar (2) zalecanym smarem.
Nie zakładaj smarowniczki, ponieważ wnęka
znalazłaby się wtedy pod ciśnieniem, które
uszkodziłoby uszczelki.
UWAGA Smar do samochodowych pomp wody
przeznaczony jest do pracy w środowisku wody
gorącej, i jest zbyt twardy do użytku z cieczami
zimnymi.
Przy wymianie uszczelek wałka uszczelka
♦
wewnętrzna musi się opierać o występ obudowy
silnika, a uszczelka zewnętrzna musi licować z tą
obudową. Jeżeli wymiana uszczelek wałka
spowodowana jest wyciekiem, to musi się
wymienić także tuleję wirnika (5).
Przy ponownym montażu pompy, między
♦
ukośnymi powierzchniami dolnej płyty roboczej
(3) i wirnika (4) powinien być luz wynoszący 0,18
do 0,30 mm (0,007 in. do 0,012 in.). Jeżeli luz
przekracza 0,30 mm (0,012 in.), to dodaj
podkładki o odpowiedniej grubości pod dolną
płytę roboczą. Dopilnuj, aby szczeliny podkładek
znalazły się naprzeciwko otworów wybitych w
obudowie pompy.
9800 0552 90c | Oryginalne instrukcje
www.CrowderSupply.com • Toll Free: 888-883-5144
5
Instrukcje bezpieczeństwa i obsługi
♦ Przy montowaniu silnika w jego obudowie, górna
płyta końcowa musi wystawać nad obudowę
silnika na między 0,03 a 0,08 mm ( 0,001 in. a
0,003 in.). Jeżeli tego nie robi, dodaj odpowiednie
podkładki.
Powlecz wielowypust wałka wirnika dobrej jakości
♦
smarem zawierającym dwusiarczek molibdenu
(MoS ).
2
Obudowa regulatora zamocowana jest do wirnika
♦
gwintem lewym.
Rozwiazywanie
problemów
Utrata mocy i awaria silnika mogą być spowodowane
przez czynniki poza pompą. Sprawdź:
♦ Czy ciśnienie powietrza na wlocie do pompy nie
jest za niskie. Praca silnika na pełnej mocy
wymaga, aby ciśnienie powietrza na wlocie do
pompy wynosiło 90 psi (6,2 bar).
♦ Czy nie spadł wydatek sprężarki.
Czy nie ma nadmiernych strat na drodze zasilania.
♦
Czy użyte węże i złącza nie mają za małych
♦
wymiarów.
Jeżeli powyższe warunki są spełnione, to poddaj po
kolei kontroli następujące:
Filtr siatkowy powietrza: wyjmij, umyj i załóż
1)
z powrotem.
Smarowanie silnika: Napełnij zbiornik oleju,
2)
odłącz wąż i wlej niewielką ilość zalecanego
oleju do wlotu powietrza napędu. Sprawdź,
zgodnie z podanym opisem regulacji
smarownicy olejowej, czy olej pojawia się na
wylocie.
3) Wirnik: Pompa mogła ulec zablokowaniu przez
żwir, który mógł się dostać między wirnik a
pierścień roboczy.
Środek zaradczy:
Podnieś nieco pompę ponad powierzchnię
wody, aby woda znajdująca się w wężu
odprowadzającym mogła spłynąć z powrotem
przez pompę, co może spłukać blokujące
pompę cząstki.
Jeżeli pompa nadal nie działa, zdemontuj ją i
skontroluj. Patrz pod „Uwagi dotyczące
demontażu i montażu".
105