Cuidados Na Desmontagem E Montagem; Diagnóstico E Reparação De Avarias - Chicago Pneumatic CP 0010 Instrucciones De Seguridad Y De Funcionamiento

Bombas centrífugas
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CP 0010
Cuidados na desmontagem
e montagem
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Sempre que a bomba for desmontada, limpe os
rolamentos de esferas e limpe a massa consistente
velha de todas as outras peças. Utilizando massa
consistente do tipo recomendado, volte a encher
os rolamentos, engordure as peças do regulador,
e engordure todas as peças entre a placa da
extremidade inferior e o impulsor.
Tire o bujão do tubo (1) na carcaça da bomba e
encha a cavidade de massa consistente (2) com
massa consistente do tipo recomendado. Não
monte um bocal de lubrificação, porque se o fizer
isso irá pressurizar a cavidade e danificar os
vedantes.
AVISO
Massa consistente para a bomba de água
num automóvel é concebida para ser usada com
água quente, e é portanto demasiado dura para
ser usada numa bomba que opere com líquidos
frios.
Quando montar vedantes do veio novos, o
vedante interior tem obrigatoriamente que
assentar de encontro ao rebordo da carcaça do
motor, e o vedante exterior tem que ficar
comprimido embutido na carcaça do motor. Se
os vedantes do veio forem substituídos devido a
fugas, então a manga do impulsor (5) também
tem que ser substituída.
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Instruções de segurança e operação
Ao voltar a montar a bomba, deverá haver uma
folga de 0,007 in. a 0,012 in. (0,18 a 0,30 mm)
entre as faces angulares da placa de desgaste
inferior (3) e o impulsor (4). Se a folga exceder
0,012 in. (0,30 mm), então adicione a espessura
necessária com calços debaixo da placa de
desgaste inferior. Certifique-se de que as ranhuras
dos calços ficam alinhadas com os 3 orifícios
martelados na carcaça da bomba.
Ao voltar a montar o motor dentro da carcaça do
motor, a placa da extremidade superior tem
obrigatoriamente que se projectar acima da
carcaça do motor entre 0,001 in. e 0,003 in. (0,03
a 0,08 mm). Caso contrário, adicione calços
conforme necessário.
Engordure as ranhuras do veio rotor, com uma
massa consistente de bissulfito de molibdénio
(MoS
) de boa qualidade.
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O corpo do regulador é aplicado no rotor por
rosca esquerda.
Diagnóstico e reparação
de avarias
A perda de potência e a falha do motor podem ser
causadas por condições exteriores à bomba.
Verifique o seguinte:
Pressão de ar baixa na bomba. É precisa uma
pressão de ar de 90 psi (6,2 bar) na bomba, com
o motor a funcionar todo em aberto.
Baixa produção do compressor pneumático.
Escoamento excessivo na linha de alimentação.
Utilização de mangueira ou de ligações de
diâmetro insuficiente.
Se as condições acima listadas estiverem em ordem,
faça as seguintes verificações por sequência:
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