Cuadro De Análisis De Fallas Del Sistema - Komatsu 960E-1 Manual De Operación Y Mantenimiento

OM4209 9/08
CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA
NOTA: Si los siguientes procedimientos no corrigen el problema, contacte a un centro de servicio autorizado de fábrica.
PROBLEMA
El sistema de lubricación no está conectado a tierra. Corrija las conexiones a tierra al conjunto de la
Pérdida de energía eléctrica.
Mal funcionamiento del temporizador.
La Bomba no
Mal funcionamiento de la válvula de solenoide.
Funciona
Mal funcionamiento del relé.
Mal funcionamiento del motor o de la bomba.
NOTA: Al realizar la partida inicial del sistema de lubricación, el capacitor de sincronización no estará
cargado; por lo tanto, el primer ciclo de sincronización durará aproximadamente el doble comparado
con el intervalo normal. Los ciclos subsiguientes deberán ser los especificados.
La Bomba No Bajo suministro de lubricante.
Ceba
Aire atrapado en la línea de suministro de lubricante Cebe el sistema para sacar el aire atrapado.
Línea de suministro de lubricante filtrando.
La Bomba No
Acumula Presión Válvula de purga filtrando.
Bomba gastada o rayada.
NOTA: Normalmente, durante la operación, el vástago indicador del inyector se moverá hacia el
cuerpo del inyector cuando la presión se acumula en forma normal. Cuando el sistema se purga
El Vástago
(libera presión) el vástago indicador se moverá nuevamente hacia fuera en la horquilla de ajuste.
Indicador del
Inyector No
Falla del Inyector; indicado generalmente por la
Funciona
bomba que acumula presión y luego la libera.
Todos los Inyectores no operativos – la acumulación
de la bomba no es suficiente para realizar el ciclo en
los inyectores.
No hay presión del sistema hacia el motor de la
bomba.
No hay señal de 24 VDC en el solenoide de la
El Medidor de
bomba.
Presión No
El ajuste de la válvula reductora de presión es
Registra Presión
demasiado bajo.
El relé de 24V (RB7K8 o RB7K5) puede estar
defectuoso.
CAUSAS POSIBLES
Sistema de Lubricación Automático – Sección 42
ACCION CORRECTIVA SUGERIDA
bomba y al chasis del camión.
Ubique la causa de pérdida de energía y
repare. Se requiere una potencia de 24 VDC.
Asegúrese que el interruptor de partida esté en
ON.
Cambie el conjunto del temporizador.
Cambie el conjunto de la válvula de solenoide.
Cambie el relé.
Repare o cambie el conjunto del motor y/o
bomba. (Consulte el manual de taller para las
instrucciones de reconstrucción).
Suciedad en el depósito, entrada de la bomba
tapada, filtro tapado.
Revise las líneas y conexiones para reparar la
filtración.
Limpie o cambie la válvula de purga.
Repare o cambie el conjunto de la bomba.
(Consulte el manual de taller para las
instrucciones de reconstrucción).
Cambie el conjunto del inyector individual.
Realice mantenimiento y/o cambie el conjunto
de la bomba. (Consulte el manual de taller
para las instrucciones de reconstrucción).
Revise la manguera hidráulica del sistema de
dirección.
Determine el problema en el sistema eléctrico
de 24 VDC.
Consulte "Ajuste de la Válvula de Control de
Presión".
Cambie el relé.
Página 42-12