Control De Bombas Con Arrancador Con-Juntamente Con Variador De Velocidad; Arranque Con Cargas Que Giran En Sentido Antihorario; Funcionamiento De Motores En Paralelo; Funcionamiento De Motores Unidos - Emotron MSF-017 Manual De Instrucciones

6.5.5 Control de bombas con arran-
cador con-juntamente con
Variador de Velocidad
En una estación de bombeo con dos o más bombas, es posi-
ble utilizar un Variador de Velocidad en una bomba y arran-
cadores progresivos en cada una de las demás bombas. En
este caso, el caudal de las bombas puede ser gobernado por
una unidad de control común.
6.5.6 Arranque con cargas que giran
en sentido antihorario
Es posible arrancar un motor en sentido horario, aunque
éste se halle girando por sí mismo en sentido antihorario, p.
ej. en ventiladores. Según la velocidad y la carga "en sentido
opuesto", la intensidad puede ser muy elevada.
6.5.7 Funcionamiento de motores en
paralelo
Cuando se ponen en marcha y se hacen funcionar motores
conectados en paralelo, la intensidad total de los motores
debe ser igual o inferior a la nominal del arrancador conec-
tado. Hay que tener en cuenta que no es posible hacer ajus-
tes individuales para cada motor ni utilizar la protección
térmica del motor. La rampa de arranque sólo puede ajus-
tarse como rampa estándar promedio para todos los motores
conectados. Esto significa que el tiempo de arranque puede
diferir de un motor a otro.
En el caso de los motores conectados en paralelo no es reco-
mendable usar el control de par, debido al riesgo de oscila-
ción entre los motores. Es preferible utilizar el control de
tensión, con o sin límite de intensidad. Tampoco es reco-
mendable usar la función de freno con motores conectados
en paralelo.
6.5.8 Funcionamiento de motores
unidos
Cuando se ponen en marcha y se hacen funcionar motores
unidos mecánicamente pero con un arrancador progresivo
conectado a cada motor, hay dos posibilidades. La primera es
arrancar los motores al mismo tiempo usando la función de
control de tensión, con o sin límite de intensidad. La
segunda es arrancar primero un motor con la función de
control de par o de tensión y, una vez que haya alcanzado la
velocidad máxima, arrancar el otro por rampa de tensión con
control de tensión.
Emotron AB 01-4135-04r1
6.5.9 Transformador elevador para
motores de alta tensión
Los motores de alta tensión (p.e. de más de 690 V) se pue-
den controlar conectando un transformador elevador entre
el MSF y el motor. Se puede usar el control de par para el
arranque y el paro. Con el fin de compensar la intensidad de
magnetización del transformador elevador en el arranque, el
par inicial debe ajustarse un poco por encima de lo normal.
Además es preciso volver a calcular los datos de motor para el
lado de baja tensión del transformador.
6.5.10 Cómo calcular la disipación de
calor en el armario de manio-
bra
Véase el capítulo 13. de la página 113"Datos técnicos", "Pér-
didas de potencia a la carga nominal del motor ", "Consumo
de potencia de la tarjeta de control" y " Consumo de poten-
cia del ventilador". Para otros cálculos, por favor, póngase en
contacto con el proveedor local de armarios de maniobra
(p.ej. Rittal).
6.5.11 Prueba de aislamiento del
motor
Cuando se compruebe el motor con alta tensión, p.ej. en
una prueba de aislamiento, debe desconectarse el arrancador
del motor. La razón es que el arrancador progresivo se daña-
ría seriamente por el elevado pico de tensión.
6.5.12 Funcionamiento por encima de
1.000 m
Todas las características se refieren a 1.000 m sobre el nivel
del mar.
Si se instala un MSF 2.0 a una altitud de 3.000 m, por ejem-
plo, es preciso aplicarle un factor de reducción.
Para información acerca de motores y accionamientos para
mayores altitudes, solicitar al proveedor la información téc-
nica número 151.
Selección de aplicaciones y funciones 37