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Procedimientos para el aislamiento
Falla en el Mensaje CAN de la Unidad de control de la batería (HCM)
SA 239
SPN 520234
FMI 2, 9
Vista general
El Módulo de control híbrido (HCM por sus siglas en inglés) que se comunica con el Inversor,
se comunica con la Unidad de control de la batería (BCU por sus siglas en inglés) localizada en
el Transportador de la electrónica de potencia (PEC por sus siglas en inglés) y en el Módulo de
control del híbrido (HCM por sus siglas en inglés) en el enlace de datos exclusivo CAN de alta
velocidad. El enlace de datos es un par de alambres trenzados con dos resistencias de 120 ohmios
localizadas en el enlace.
Condiciones para una falla de funcionamiento (Run Fault)
•
El voltaje de ignición del HCM está entre 7 y 16 voltios.
•
La falla de enlace de datos CAN del HCM no está activa.
Condiciones para que se active una falla (Set Fault)
•
El FMI 2 está solo activo en el Modo de diagnóstico del producto (PDM por sus siglas
en inglés) y se activará si no se reciben en el HCM tres mensajes consecutivos del BCU.
•
El FMI 9 se activa cuando el HCM no ha recibido un mensaje del BCU durante 30 ciclos de
mensajes consecutivos.
Nota:
Cuando esté localizando averías en un código inactivo, consulte el "Modo de Diagnóstico
de producto (PDM por sus siglas en inglés)" en la página 16.
Causas posibles
•
FMI 2, 9
-
Inversor
-
Enlace de datos CAN entre el PEC y el Inversor
-
PEC
Modo de protección de respaldo cuando se activa la falla
Cuando se activa el Código de falla 89, ocurren las siguientes condiciones:
•
La lámpara ámbar de "Verificar híbrido" se encenderá
•
La falla se graba en la memoria del HCM.
•
Se desactiva la asistencia y regeneración por parte del Motor/generador eléctrico; sin
embargo, los relés de alto voltaje se mantienen encendidos.
•
El HCM continúa controlando el vehículo híbrido en modo diesel solamente
•
La transmisión regresa la marcha inicial a 1.
del Código de fallas 89
a
de manera predeterminada.
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