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Idiomas disponibles
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Tapa y tubo de relleno de combustible
Este juego se suministra con el tubo y tapa de relleno de aceite de motor.
TUBO Y TAPA
DE RELLENO
DE ACEITE
Desactivación de cilindro - No se usa con juego de control de motor Chevrolet Performance
Este motor se usa en el Camaro Generación 6. En producción, para proporcionar economía máxima de combustible bajo condiciones de conducción
de carga ligera, el módulo de control del motor (ECM) ordenará que el sistema de desactivación de cilindro se encienda para desactivar los cilindros
de motor 1, 7, 6 y 4, cambiando a modo V4. El motor operará en 8 cilindros, o modo V8, durante el arranque del motor, marcha en vacío del motor, y
aplicaciones de acelerador medio a completo. Este sistema requiere muchas entradas (peso del vehículo, tamaño de llanta, relación de transmisión final,
etc.) para funcionar adecuadamente. Estos parámetros se desconocen cuando se vende el juego de controlador de motor Chevrolet Performance.
Debido a estos parámetros desconocidos así como la necesidad de afinar los montajes del motor y el sistema de escapa para operación en modos
tanto V8 como V4. El juego de control de motor Chevrolet Performance desactiva esta función. El motor no se ha cambiado, así que el hardware
de desactivación de cilindro todavía está presente.
Sistema de ignición
La generación V tiene un codificador de posición de árbol de levas 58X avanzado para asegurar que la sincronización de ignición sea precisa durante
su rango de operación. El anillo y sensor del cigüeñal 58X proporciona información más inmediata y precisa sobre la posición del cigüeñal durante
la rotación. Esto permite que el ECM ajuste la sincronización de ignición con mayor precisión, lo que optimiza el desempeño y economía. Arrancar
el motor también es más consistente en todas las condiciones de operación. En conjunto con la sincronización de cigüeñal 58X, la generación V aplica
la tecnología de sincronización de leva digital más reciente. El sensor de leva está ubicado en la cubierta del motor delantero, y lee un objetivo de sensor
4X en el rotor de corrector de fase de árbol de levas que se conecta al extremo delantero del árbol de levas. El anillo objetivo tiene cuatro segmentos
espaciados a igual distancia que comunican la posición del árbol de levas más rápido y con más precisión que los sistemas anteriores con un segmento
sencillo. La medición 58X/4X dual asegura la sincronización extremadamente precisa durante la vida del motor. Además, proporciona un sistema de
respaldo efectivo en el caso que falle un sensor. Sensor de humedad de inducción de aire: Esta nueva característica asegura la eficiencia de combustión
óptima, sin importar la humedad del aire alrededor. Ignición de bobina sobre bujía: La ignición de bobina cerca de bujía individual de la generación V
presenta bobinas avanzadas que son compactas y montadas sobre las cubiertas del balancín, aunque se colocan de manera diferente al motor
generación IV. Una bobina individual para cada bujía entrega voltaje máximo y densidad de chispa consistente, sin variación entre los cilindros.
Bujías de punta de iridio: Las bujías tienen una punta de electrodo de iridio y un núcleo de iridio en el conductor, que ofrece mayor resistencia interna
mientras mantiene una densidad de chispa óptima durante su vida útil. El diseño de electrodo mejora la eficiencia de combustión.
Sistema de combustible
Baja presión (Tanque de combustible a motor)
El sistema de producción usa un sistema de flujo/presión variable sin retorno que se ha incorporado en el juego de control del motor Chevrolet
Performance. Un sistema de combustible sin retorno reduce la temperatura interna del tanque de combustible al controlar la velocidad de la bomba
de combustible y no regresar combustible caliente desde el motor al tanque de combustible. El juego de control del motor incluye un Módulo de
energía de la bomba de combustible, para regular la presión de combustible. El Módulo de energía de bomba de combustible se debe usar para
controlar la bomba de combustible de suministro. Si no se utiliza, se establecerán códigos de diagnóstico en el ECM pero la luz indicadora de falla (MIL)
no se establecerá. Estos códigos se pueden ver con una herramienta de exploración y pueden causar un rechazo en la estación de inspección.
LT1 E-ROD Instruction Sheet
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
20MY19
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
03OC19
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
Rev 03OC19
Revision
Auth
Init Rel – Blake Nye
NA
Rev – Blake Nye
NA
PART No.
19418603
DR
Installation Instructions
Title
LT1 E-ROD
19418603
PART No.
SHEET
50 of 69
SHEET 50 of 69
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