Freno Mecánico Para Elevador - Danfoss FC 300 Serie Guia De Diseno

3. Introducción al FC 300
Descripción paso a paso
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3.8.2. Freno mecánico para elevador
El VLT Automation Drive FC 300 dispone de un control de freno mecánico diseñado específica-
mente para aplicaciones de elevación. El freno mecánico para elevación se activa seleccionando
[6] en el par 1-72. La principal diferencia si se compara con el control de freno mecánico estándar,
donde se utiliza una función de relé que supervisa la corriente de salida, es que la función de freno
mecánico para elevación tiene control directo sobre el relé de freno. Esto significa que en lugar
de establecer una corriente para liberar el freno, se define el par que se aplica contra el freno
cerrado antes de liberarlo. Puesto que el par se define directamente, la configuración es más
sencilla para aplicaciones de elevación.
Al utilizar el Impulso de ganancia proporcional (par. 2-28) se puede obtener un control más rápido
al soltar el freno. La estrategia de frenado mecánico para elevación está basada en una secuencia
de tres pasos, donde el control del motor y la liberación del freno están sincronizadas para lograr
la liberación del freno más suave posible.
Secuencia de 3 pasos
1.
2.
50
Para controlar el freno mecánico se puede utilizar cualquier salida de relé o digital (ter-
minal 27 ó 29). Si fuera necesario, utilice un contactor apropiado.
Asegúrese de que la salida permanece sin tensión mientras el convertidor de frecuencia
no pueda controlar el motor, por ejemplo debido a que la carga sea demasiado pesada
o a que el motor no haya sido montado aún.
Ctrl. freno mec.
Seleccione [32] en el par. 5-4* (o en el par. 5-3*) antes de conectar el
freno mecánico.
El freno queda liberado cuando la intensidad del motor supera el valor preseleccionado
en el par. 2-20.
El freno se acciona cuando la frecuencia de salida es inferior a la frecuencia ajustada en
el parámetro 2-21 o en el 2-22, y sólo si el convertidor de frecuencia emite un comando
de parada.
¡NOTA!
Para aplicaciones de elevación o descenso vertical se recomienda encarecidamente
asegurarse de que se pueda detener la carga en caso de emergencia o funciona-
miento defectuoso de un solo componente, como un contactor, etc.
Si el convertidor de frecuencia se encuentra en modo de alarma o en una situación
de sobretensión, el freno mecánico actúa inmediatamente.
¡NOTA!
Para aplicaciones de elevación, asegúrese de que los límites de par de los par. 4-16
y 4-17 se ajustan a valores inferiores que el límite de intensidad del par. 4-18. Ade-
más, es recomendable ajustar el par. 14-25
Ret. de desc. en fallo del convert. a "0"
el par. 14-26
Inercia"
a "[3], .
Pre-magnetizar el motor
Para garantizar que haya una sujeción del motor y para comprobar que está montado
correctamente, primero el motor se pre-magnetiza.
Aplicar par contra el freno cerrado
Cuando la carga se encuentra retenida por el freno mecánico, no se puede determinar
su tamaño, solamente su dirección. En el momento en el que se abre el freno, el motor
debe encargarse de la carga. Para facilitar la entrada el cambio de control entre freno y
motor, se aplica en la dirección de elevación un par definido por el usuario, que se define
en el par. 2-26. Esto se utilizará para inicializar el controlador de velocidad que finalmente
MG.33.B9.05 - VLT
Guía de diseño de la serie FC 300
Retardo descon. con lím. de par a "0"
y el par. 14-10
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,
Fallo aliment.