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4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del KOYOT 2 está diseñado para volar con mucha estabilidad
en todo su margen de velocidades, su homologación EN A así lo
confirma. Acelerar será de utilidad en situaciones de viento fuerte o en
descendencias muy marcadas.
Acelerando, el perfil del parapente queda más sensible frente a posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una
pérdida de presión, debemos liberar la acción del acelerador y accionar
un poco los frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando
que se debe reestablecer la velocidad de vuelo luego de la corrección.
NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe
dosificar su acción liberando cuando se pierde presión y equilibrando con
acción de frenos. Esta dosificación significa un pilotaje activo sobre el
acelerador.
Accionar el acelerador supone un aumento de la velocidad de +/-10 km/h.
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
Si por cualquier motivo los frenos no están operativos, tienes que
pilotar la vela tirando suavemente de las bandas D y usar el peso de
tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas bandas están
bastante blandas debido a que no tienen mucha presión, hay que tener
cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque podríamos provocar una
pérdida o negativo. Para aterrizar dejaremos máxima velocidad y antes
de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas D simétricamente, este
tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos, el aterrizaje pues se
realizará a mayor velocidad.
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4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena
revisión del suspentaje antes del hinchado de la vela para el
despegue. Si antes de despegar ves que hay un nudo, deja de correr
inmediatamente y no despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la
deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y
usar el freno necesario de este mismo lado. Se puede tirar suavemente
del freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la
línea comprometida y tirar de ella, siempre apartados del relieve. En
caso de que el nudo esté demasiado apretado y no salga, hay que volar
con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano. Mucho
cuidado al intentar sacar el nudo, no hay que tirar muy fuerte del freno,
la posibilidad de que la vela entre en pérdida o negativo es mayor con
nudos o enredos. Antes de intentar sacar el nudo asegúrate de que no
hay pilotos volando cerca.
5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar
para descender rápido.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
5.1 OREJAS
Las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la velocidad
suelo disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. También aumenta el
ángulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que queda abierta.
La Koyot 2 viene provista de un tira-orejas que facilita enormemente tanto
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