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margen de error. No es necesario dar vueltas a los frenos para obtener
más eficacia en el frenado.
4. EN VUELO
4.1 VUELO EN TURBULENCIA
El KOYOT 2 dispone de la mejor homologación para afrontar estas
situaciones con las mejores garantías, tiene una gran estabilidad en todo
tipo de condiciones, y una excelente reacción en vuelo pasivo, lo que nos
dará una gran seguridad en condiciones turbulentas. Igualmente, todo
parapente requiere de un pilotaje acertado para cada condición, siendo el
piloto el último factor de seguridad.
Recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones
de turbulencias, accionando en la medida justa para mantener el
control del ala, evitando que ésta se cierre, pero permitiendo que se
reestablezca la velocidad del perfil necesaria para su funcionamiento
luego de cada corrección.
No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección,
(frenado), ya que predisponemos al parapente a situaciones críticas de
funcionamiento, en caso de necesitar controlar, accionar y reestablecer
la velocidad.
4.2 POSIBLES CONFIGURACIONES
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
Plegada asimétrica.
A pesar del la gran estabilidad del elaborado perfil del KOYOT 2, puede
producirse en algunos casos una plegada de un lado del ala (asimétrica),
en situaciones de turbulencias muy marcadas... generalmente cuando el
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piloto no anticipa la corrección. En este caso el parapente nos transmitirá
una pérdida de presión, a través del comando y del arnés. Para evitar
que se cierre realizar una acción de freno del lado comprometido para
aumentar el ángulo de incidencia y evitar que pliegue. En caso de que se
produzca una plegada, el KOYOT 2 no tiene una reacción violenta, o sea
que la tendencia al giro será muy gradual y fácil de controlar, inclinando
el cuerpo hacia el lado abierto para evitar que se incremente el giro y
mantener la trayectoria y de ser necesario aplicar un poco de freno del
mismo lado. Normalmente la plegada se reabre sola, pero en caso que
esto no ocurra, realizar una acción de freno firme y profunda (100%) del
lado de la plegada. Es posible que debamos repetir la acción, hasta que
se reabra el lado cerrado, cuidando de no frenar de más el lado que
permanece abierto (control de giro) y dejando recuperar la velocidad de
vuelo una vez que se abre la plegada.
Plegada frontal.
En condiciones de vuelo normal, el KOYOT 2 está muy lejos de que
se produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para
volar con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede
producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida
de ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la
masa de aire. Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero
podemos accionar simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y
profunda para ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante
esta acción, liberando los frenos inmediatamente para recuperar la
velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana.
Esta configuración (giro negativo), queda realmente muy lejos de las
posibilidades de vuelo del NIVIUK KOYOT 2, aunque una serie de
acciones (giros), desde una situación de muy baja velocidad, (volar muy
frenado) pueden comprometer el funcionamiento del parapente y entrar
en esta configuración. No es fácil dar recomendaciones sobre este tipo
de configuraciones, ya que dependerá de la naturaleza de la misma,
pero se debe saber que el ala necesitará reestablecer la velocidad
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