Principio De Trabajo - Linde 336-02 Serie E 20 Manual De Instrucciones

Service Training
6.2.2

PRINCIPIO DE TRABAJO

El control de derivación trabaja con una frecuencia de 16 kHz. Ya que la activación del sentido de tracción
se controla a través del campo de excitación, no se necesitan ningunos contactores de sentido de
tracción. En el sistema eléctrico, se encuentran dos módulos de potencia que activan los tres motores.
En el módulo de potencia A1, está integrado el módulo de corriente principal para el motor de tracción
izquierdo y el motor de bomba. En el módulo de potencia 1A1, está integrado el módulo de corriente
principal para el motor de tracción derecho.
La activación se efectúa a través del módulo de mando A2. Para el sistema eléctrico completo, existe un
contactor de conexión K1, que se activa después de dar la llave de contacto.
Para controlar las revoluciones del motor, se controla la tensión del inducido a través del transistor inferior
("bottom") y el campo de excitación, correspondientemente a la actuación del acelerador. Esto se realiza
en función de la velocidad de tracción y la corriente de motor.
Al acelerar, primero se aumenta la tensión del inducido y la corriente de excitación. A partir de una
velocidad de aprox. 8 km/h, la corriente de excitación será mantenida a un nivel constante, de
manera que se obtendrá, en el campo de excitación, una corriente constante de aprox. 17 A por
motor de tracción . La tensión en el devanado del inducido será aumentado más, hasta que la tensión
total de batería esté disponible en el devanado del inducido, lo que será el caso a aprox. 14 km/h. Al
mismo tiempo, se reduce la corriente de excitación desde aprox. 10 km/h, hasta que se obtenga una
corriente de excitación de 4,5 A a aprox. 16 km/h. Con una carga de par alta y una velocidad lenta,
es posible que exista una corriente de campo en la zona rayada.
Capítulo 6
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Velocidad en km/h
Velocidad en km/h