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Idiomas disponibles
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Operating manual ZF 220 A - ZF 220 V - ZF 220 IV - IRM 225 A - ZF W 220
2) L'arbre de l'hélice doit être absolument démontable pour
le remplacement de la bride.
ATTENTION
Un défaut d'alignement peut provoquer des dégats ir-
réversibles à la trasmission, bruit, vibrations, endom-
magement de l'herméticité de la coque.
En cas de rupture, ZF Hurth Marine S.p.A. est exempte
de n'importe quelle intervention en garantie que ce soit.
APPLICATIONS DES TELE COMMANDES:
DISTRIBUTEUR (Fig. 9)
X (°)
L (mm)
L1 (mm)
45
70.7
56.5
ATTENTION
Installation de dispositifs de télécommande: il est im-
portant que la course d'actionnement de télécommande
en passerelle de manoeuvre corresponde à celle du
levier d'embrayage placé sur l'inverseur. Une position
erronée du levier peut compromettre irrémediablement
les embrayages (brûlures) à cause d'une réduction de
la pression d'huile.
TROLLING VALVE (T.V.) (Fig.10)
Trolling Valve: dispositif qui, en présence de régimes ré-
duits de rotation, permet de varier progressivement le nom-
bre de tours de l'hélice et, par conséquent, la vitesse de
l'embarcation, ceci en sus au système standard de sélec-
tion de marche avant, arrière et point-mort.
Par rapport à un système privé d'un tel dispositif, et en
controlant davantage le nombre de tours de l'hélice, le T.V.
permet à l'embarcation de manoeuver à des vitesses sen-
siblement infèrieures.
Le dispositif T.V. est communément appliqué:
1) Lorsqu'en présence d'un moteur en régime minimum de
rotation, la vitesse de l'embarcation résulte trop élevée,
2) Lorsqu'en prise de force (PTO) actionnée par le moteur
nécessite d'une vitesse de rotation supérieure à celle
exigée par l'embarcation.
Le système de T.V. peut être utilisé dans les deux sens de
marche, ceci à condition que le régime de rotation du mo-
teur ne dépasse jamais les 1200 tours/1'.
En fonction du rapport de réduction de l'inverseur, des di-
mensions de l'hélice peut etre réduit d'un pourcentage va-
riable égal à 20÷80% de la vitesse utile.
ATTENTION
Emploi 650-1200 tours/1'.
Mode d'emploi
Réduire au minimum le nombre de tours du moteur, puis
engager la marche en s'assurant de l'exclusion du T.V.
Augmenter le nombre de tours jusqu'a celui admis en ré-
gime d'application du T.V., puis actionner le levier de celui-
ci afin d'obtenir la vitesse de monoeuvre désirée.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
R (mm)
R1 (mm)
50
40
REMARQUE
Durant le fonctionnement avec dispositif de trolling
engagé il est nécessaire de monitoriser la température
de l'huile.
ATTENTION
Défense d'embrayer les marches avec le Trolling Valve
en régime de prise.
DÉPLACEMENT EN REMORQUE OU À QUAI
En remorque ou à quai, il est possible que l'helice continue
à tourner compte tenue du courant. Ceci ne présente aucun
danger pour la transmission non-utilisée peut tourner à vide
librement.
Quand le moteur ne fonctionne pas, la position du levier de
commande n'a aucune importance.
DANGER
Ne pas travailler sur une transmission pendant que le
bateau est remorqué, ou ancré dans une rivière car l'hé-
lice peut tourner.
DANGER
Ne pas travailler sur une transmission dans un bateau
à deux moteurs, lorsque l'un des deux fonctionne. L'ar-
bre d'helice peut tourner.
DANGER
Quand le moteur tourne à vide, tandis que l'arbre d'hé-
lice est arreté (par exemple quand les batteries se char-
gent avec l'alternateur), le levier de commande doit être
en position neutre (N), pour que le bateau ne se dé-
place pas.
IV ENTRETIEN
Toutes les transmissions ont fait l'objet d'essai avant l'ex-
pédition.
En utilisation normale, la transmission doit être enclenchée
avec le moteur fonctionnant au ralenti. En cas d'urgence, il
est aussi possible d'inverser à des régimes élevés.
Vérifier visuellement les fuites d'huile de temps en temps.
DANGER
Le travail sur la transmission doit être pratiqué avec le
moteur et la transmission à l'arrêt.
ATTENTION
Avant la première mise en route, la transmission doit
être remplie avec du fluide de l'huile reccommandé.
ATTENTION
Utiliser la transmission avec un niveau d'huile insuffi-
sant pourrait endommager les engrenages. Un niveau
d'huile excessif peut causer des fuites au niveau des
bagues d'étanchéité et du reniflard, et augmenter con-
sidérablement la température en fonctionnement.
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