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UTILIZACIÓN DE LOS FINALES DE CARRERA
La detección de los finales de carrera, dos en apertura y dos en cierre, se verifica por medio de una tarjeta
electrónica situada sobre el motor. Esta tarjeta detecta la polaridad de los imanes fijados sobre los soportes
plásticos del disco metálico. A cada detección corresponderá un impulso de final de carrera a la central.
Los dos imanes de apertura deben tener la polaridad correspondiente a apertura y su distancia determina el
espacio de ralentización en apertura.
Los dos imanes de cierre deben tener la polaridad correspondiente a cierre (opuesta a los de apertura) y su
distancia determina el espacio de ralentización en cierre.
La correcta polaridad debe ser comprobada desbloqueando el asta de la barrera y moviéndola a mano en
apertura y en cierre con la central alimentada. Durante el movimiento de apertura, cuando intercepten los
imanes de final de carrera, debe apagarse el led DL4 sobre la central, la primera vez en correspondencia con el
principio de ralentización en apertura y la segunda vez con el final del movimiento de apertura. Durante el
movimiento de cierre, cuando intercepten los imanes de final de carrera, debe apagarse el led DL5 sobre la
central, la primera vez en correspondencia con el principio de ralentización en cierre y la segunda vez al final del
movimiento de cierre.
La primera detección del final de carrera activa el principio del periodo de ralentización. El asta continúa su
movimiento ralentizado durante un tiempo máximo fijo de 10 s.
La segunda detección del final de carrera determina el final de la ralentización y por lo tanto del movimiento, si
no está habilitado el golpe final en cierre por medio del menú C11.
Si estuviese habilitado el golpe final en cierre (C11-2), después de la segunda detección del final de carrrera en
cierre, el movimiento continúa durante 2 s permitiendo la parada del asta contra el soporte.
En este caso se recomienda prestar atención para no dañar eventuales dispositivos fijados debajo del asta (por
ejemplo la banda sensible).
VELOCIDAD DE RALENTIZACIÓN
La velocidad de ralentización del motor podrá ser variada según sus deseos, utilizando uno de los siguientes
métodos:
1. BORNE JP13 cerrado CON HILO
La regulación de la ralentización con el menú F2 no se encuentra operativa. La velocidad de ralentización
podrá ser modificada conectando los cables rojo o verde del transformador sobre el terminal faston CF1:
• cable verde = 6 Vac → el motor será alimentado con 6 Vdc durante la ralentización
• cable rojo = 12Vac → el motor será alimentado con 12 Vdc durante la ralentización
2. BORNE JP13 abierto
La regulación de la ralentización puede ser hecha con el menú F2 y, además la velocidad de ralentización
podrá ser ulteriormente modificada conectando los cables rojo y verde del transformador sobre el terminal
faston CF1:
• cable verde = 6 Vac → el motor será alimentado con 6 Vdc durante la ralentización
• cable rojo = 12 Vac → el motor será alimentado con 12 Vdc durante la ralentización
En caso de uso intensivo se aconseja la solución 1 o comprobar si es necesaria la utilización de un ventilador de
enfriamiento.
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ES
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