Honda FIT 2009 Guia Tecnica página 19

Nuevo Modelo - Honda FIT 2009
SISTEMA i-VTEC
En ambos motores, L13Z3 y L15A8 el sistema i-VTEC está presente. Ese sistema
proporciona un buen par motor en bajas rotaciones e incremento de potencia en
altas rotaciones. Además, podemos percibir que la curva del par motor del gráfico de
la página 16 permanece más constante en relación a motores que no usan el
sistema.
A través de la presión del aceite proveniente de la bomba de aceite del motor, una
válvula solenoide, controlada por el ECM/PCM, será o no accionada, haciendo la
apertura mayor en una de las válvulas de admisión de cada cilindro. Cuando el motor
está en baja rotación, es notable una menor apertura de las válvulas de admisión
para la mezcla aire/combustible. Ya de medias para altas rotaciones, cuanto mayor la
apertura, mejor será el flujo de la mezcla en la admisión del motor.
La profundidad de la apertura es diferente para cada una de las válvulas de admisión
del cilindro. Si uno de los balancines se traba con el otro a través de un pistón, los
dos trabajarán juntos, obteniendo la misma apertura para ambas válvulas. En el
momento en que ellos se despegan, una válvula abrirá independiente de la otra.
O sea, en un motor sin el VTEC, sólo tendremos una única posibilidad de apertura de
las válvulas de admisión, mientras con el sistema, tendremos 2 aperturas distintas
posibles. Así tenemos aumento del desempeño del vehículo en los distintos rangos
de rotación, ocasionando también, reducción del consumo de combustible.
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