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Sección 3 - En el agua
Cavitación
La cavitación ocurre cuando el flujo de agua no puede seguir el contorno de un objeto
sumergido en movimiento rápido, como una caja de engranajes o una hélice. La cavitación
aumenta la velocidad de la hélice a la vez que reduce la velocidad de la embarcación. La
cavitación puede erosionar gravemente la superficie del cárter de engranajes o la hélice.
Las causas comunes de la cavitación son:
•
Algas u otros residuos enrollados en la hélice
•
Paleta de la hélice doblada
•
Rebabas elevadas o bordes afilados en la hélice
Ventilación
La ventilación la causa el aire superficial o los gases de escape que se introducen
alrededor de la hélice, aumentando la velocidad de la hélice y disminuyendo la de la
embarcación. Las burbujas de agua golpean las palas de la hélice y desgastan su
superficie. Si no se corrige este problema, se puede producir el fallo (quebradura) de las
aspas. El exceso de ventilación es causado normalmente por:
•
Una unidad de transmisión compensada excesivamente hacia fuera.
•
La ausencia de anillo difusor en la hélice.
•
Una hélice o una caja de engranajes dañada, lo cual propicia la fuga de gases de
escape entre la hélice y la caja de engranajes.
•
Una instalación excesivamente elevada de la unidad de transmisión en el peto de popa.
Altitud y clima
Los cambios en la altitud y el clima afectan al rendimiento del equipo motor. La pérdida de
rendimiento puede deberse a:
•
Mayor altitud
•
Temperaturas más altas
•
Presiones barométricas bajas
•
Humedad elevada
Para obtener el óptimo rendimiento del motor en condiciones de clima cambiantes, es vital
acelerar el motor para permitir que funcione en o cerca del límite superior del intervalo
máximo de RPM especificado con una carga de embarcación normal, durante condiciones
climáticas normales de navegación.
En la mayoría de los casos, las RPM recomendadas pueden alcanzarse cambiando a una
hélice de paso más bajo.
Selección de la hélice
IMPORTANTE: Los motores descritos en este manual tienen un limitador de RPM que
está fijado a un límite superior (o limitado) de RPM. Este límite supera ligeramente el rango
de funcionamiento normal del motor y está diseñado para evitar los daños posibles a causa
de las RPM excesivas del motor. Una vez que las RPM disminuyen hasta el rango de RPM
de funcionamiento recomendado, se reanuda el funcionamiento normal del motor.
Es la responsabilidad del fabricante de la embarcación y/o el concesionario vendedor
equipar al equipo motor con la hélice correcta. Consultar la página Web de Mercury Marine
http://www.mercurymarine.com/everything_you_need_to_know_about_propellers6.
Seleccionar una hélice que permita que el equipo motor funcione en o cerca del límite
superior del rango recomendado de las RPM de funcionamiento a la aceleración máxima
con una carga normal.
Página 36
90-860168J70 AGOSTO 2007
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