Compensación Sin Llave - Mercury Marine 225 OptiMax DTS Manual De Instrucciones

CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Se deben evitar posibles lesiones graves o mortales. Si el fueraborda se compensa hacia adentro o hacia
afuera más allá de las condiciones correspondientes a la dirección en neutral, podría producirse un tirón
hacia cualquier lado en el timón o en la caña de éste. Si el timón o la caña de éste no se sujeta firme y
continuamente al producirse el tirón, es posible que se pierda el control de la embarcación al girar
libremente el fueraborda. De ocurrir esto, la embarcación podría girar descontroladamente, o bien efectuar
un viraje muy cerrado que, de resultar inesperado, podría arrojar a los ocupantes en el interior o fuera de
la embarcación.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
1. La compensación hacia adentro o hacia fuera puede:
• Hacer descender la proa.
• Resultar en un planeo más rápido, especialmente cuando la embarcación lleva una carga pesada
o el peso de su popa es grande.
• Mejorar la conducción general en aguas picadas.
• Aumentar el torque del timón o el tiro hacia la derecha (en hélices de rotación normal a la
derecha).
• Si es excesiva, puede hacer descender la proa en algunas embarcaciones hasta un punto en
que, al planear, la proa de éstas se comienza a sumergir. Al tratar de efectuar un giro, o al
enfrentar una ola grande, se pueden producir giros inesperados en cualquier dirección (esta
condición se conoce como dirección de proa o dirección excesiva).
Se deben evitar posibles lesiones graves o mortales. Para evitar que los tripulantes salgan expulsados
debido a un giro descontrolado, el motor fueraborda se debe colocar en una posición de compensación
intermedia tan pronto como la embarcación comience a planear. Si el fueraborda está compensado de
manera extrema hacia adentro o hacia fuera y existe un tirón en el timón o en la caña de éste, no se
debe intentar girar la embarcación mientras esté planeando.
• En raros casos, el propietario puede decidir limitar el grado de compensación hacia adentro. Esto
puede conseguirse adquiriendo un pasador de inclinación de acero inoxidable con el
concesionario e insertándolo en el orificio de ajuste deseado en los soportes del peto de popa. El
perno de embalaje, que no es de acero inoxidable, se debe usar sólo temporalmente en esta
aplicación.
2. La compensación hacia fuera o hacia arriba puede:
• Elevar la proa fuera del agua.
• Aumentar, por regla general, la velocidad máxima.
• Aumentar la separación respecto a los objetos sumergidos o a un fondo poco profundo.
• Aumentar la torsión de la dirección o el tiro hacia la izquierda, si la altura de la instalación es la
normal (en hélices de rotación normal a la derecha).
• Si es excesiva, puede causar cabeceo (rebote) o ventilación de la hélice.
• Causar el recalentamiento del motor si cualquiera de los orificios de admisión de agua de
enfriamiento queda por encima de la superficie del agua.
COMPENSACIÓN SIN LLAVE
Compensar sin llave es una técnica para permitir la compensación después de haber apagado el interruptor
de la llave de encendido. El módulo de control y el PCM permanecen encendidos y pueden procesar órdenes
de compensación hasta 15 minutos después de haber cerrado el interruptor. Durante este período, el módulo
de control procesa exclusivamente órdenes de compensación. Una vez transcurridos los 15 minutos, el
módulo de control envía una orden a través de las líneas CAN para apagar el PCM. En aplicaciones con más
de un motor, el tiempo de espera de cada motor se gestiona por separado.
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