Trix 16412 Instrucciones De Montaje página 29

Informaciones sobre el modelo real
La Segunda Guerra Mundial había quedado atrás y los DB, al
igual que los DR, pudieron reincorporar a sus líneas férreas un
total de 300 locomotoras de la serie 41 en la época de postguer-
ra. Dado que ambas compañías ferroviarias estatales no podían
prescindir de la serie 41, se equipó con nuevas calderas a nume-
rosas máquinas. Como sustituto de las calderas St47K, los DB
desarrollaron una caldera de alta potencia totalmente soldada
con cámara de combustión. Frente a la caldera de tubos largos
hasta ahora existente, ésta presentaba una proporción superior
de superficie de caldeo por radiación de alta calidad, por lo cual
soportaba cargas superiores. Entre 1957 y 1961, en los talleres
ferroviarios ubicados en Braunschweig se dotó de esta nueva
caldera a 102 locomotoras de la serie 41, suponiendo esta nueva
caldera, junto con la eliminación del faldón frontal, un cambio
importante de aspecto en las locomotoras de la serie 41.
A ello se añade la incorporación de un hogar principal de
aceite con que se vieron beneficiadas 40 de estas locomotoras
reconstruidas.
En su mayor parte, las máquinas no reconstruidas fueron
retiradas del servicio en los años 1960 y hasta 1971 les siguieron
las máquinas reconstruidas con hogar de parrilla, que a partir de
1968 llevaban la designación 041. Las 41 con hogar de aceite (a
partir de 1968: 042), por el contrario, permanecieron en servicio
hasta el final de la tracción a vapor en los DB, en 1977, en el
depósito de máquinas de Rheine en Alemania.
Nada más y nada menos que 13 máquinas con hogar de aceite
lograron sobrevivir, pero no lo hizo ninguna de las locomotoras
con hogar de carbón o no provistas de caldera de nueva
construcción. Actualmente están listas para servicio la 41 018
(Augsburgo), la 096 (Klein Mahner) y la 360 (Oberhausen).
Informazioni sul prototipo
La seconda guerra mondiale era superata e la DB, come anche
la DR, nel periodo post-bellico poterono andare nuovamente
sui binari con un complesso di oltre 300 locomotive del Gruppo
41. Poiché entrambe le Ferrovie dello Stato non potevano fare a
meno del Gruppo 41, numerose macchine vennero provviste di
nuove caldaie. Quale ricambio per la caldaia saldata St47K la DB
sviluppò una caldaia di elevata potenza completamente saldata
con camera di combustione. In confronto alla precedente
caldaia a fascio tubiero, questa aveva una più elevata porzione
di pregiata superficie di riscaldamento per irraggiamento e
poteva di conseguenza venire maggiormente caricata. Tra il
1957 e il 1961 nelle Officine di Riparazioni (AW) di Braunschweig
102 locomotive del Gruppo 41 ricevettero questa nuova caldaia
la quale, in abbinamento con le carenature frontali eliminate,
modificò notevolmente l'aspetto estetico delle 41. 40 di queste
locomotive trasformate vennero in possesso inoltre di una
combustione principale a nafta.
Le macchine non trasformate vennero per la massima parte
radiate dal servizio negli anni Sessanta, entro il 1971 seguirono
le macchine con combustione su griglia trasformate, le quali
a partire dal 1968 vennero classificate come 041. Le Gruppo 41
con combustione a nafta (dal 1968: 042), al contrario, sino alla
fine della trazione a vapore presso la DB nel 1977, restarono in
servizio al Deposito Locomotive di Rheine.
Comunque 13 macchine con combustione a nafta rimasero
preservate, nessuna tuttavia delle locomotive con combustione
a carbone, con oppure senza caldaia di nuova costruzione. Atte
all'esercizio sono attualmente la 41 018 (Augusta), 096 (Klein
Mahner) e 360 (Oberhausen).
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