B&G H1000 Manual De Instalación
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- Manual de instalación (38 páginas) ,
- Manual del usuario (32 páginas)
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Manuales relacionados para B&G H1000
Resumen de contenidos para B&G H1000
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Página 2: Tabla De Contenido
Índice de contenidos.................. 2-3-4 DESCRIPCIÓN / INSTALACIÓN..............Pantalla del piloto h1000 ..............descripción ....................ubicar la unidad de pantalla del piloto ............procedimiento de montaje ................Unidad de compás h1000 ..............descripción ....................ubicar la unidad de compás................ procedimiento de montaje ................ - Página 3 Conexiones del cableado ................selección de la tensión del embrague..............localización del interruptor basculante en la acp ..........conexiones sistema h1000 y alarma ..............control remoto, tecla MOB y joystick ..............conexiones de la unidad hidráulica ..............detalles del cableado del solenoide del pistón...........
- Página 4 ajustar el tope de timón de estribor ............seleccionar el tipo de gobierno del timón ..........tiempo de maniobra ................... longitud de la línea de flotación..............ángulo magnético de inclinación..............carta de compensación del ángulo magnético de inclinación....control del joystick..................calibración en mar abierto................
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Página 5: Descripción / Instalación
La pantalla del piloto h1000 está diseñada para que pueda montarse en interiores y en exteriores. Desde la unidad de presentación podemos controlar el piloto e instalando varias unidades, el control puede ejercerse desde cualquiera de las estaciones. Puede conectarse al resto de instrumentos, de la gama h1000, vía conectores Fastnet... -
Página 6: Procedimiento De Montaje
procedimiento de montaje montaje en panel Asegúrese que queda suficiente holgura, por la parte posterior del panel, para poder montar con facilidad las fijaciones y las conexiones. Mediante la plantilla suministrada, marque y corte la superficie del panel destinada a ubicar la pantalla, según la posición elegida. Fije el soporte de montaje sobre la perforación, utilizando los tornillos que se incluyen en el suministro. -
Página 7: Unidad De Compás H1000
El h1000 es un compás fluxgate electrónico que se utiliza para los sistemas h1000. La unidad queda protegida en una carcasa sellada, fabricada a base de plástico altamente resistente a los impactos. Está diseñado para montaje en interiores y en exteriores. -
Página 8: Unidad De Respuesta De Timón (Rru)
unidad de respuesta de timón (rru) 3 posiciones de la varilla de transmisión 4 agujeros fijación varilla de i ió arandela M6 descripción La Unidad de Respuesta de Timón (rru) está sellada, incorpora un potenciómetro de altas especificaciones protegido por una robusta carcasa y proporciona información sobre la posición del timón al procesador del piloto. - Página 9 unidad de respuesta de timón (rru) Mida la diferencia de tensión existente entre los filamentos verde y azul de la RRU; la ctura, entre la maniobra de babor a estribor, debe reflejar un cambio de al menos 1 voltio. Nota: Sí la lectura de la diferencia es inferior a 1 voltio, el piloto no actuará. Una vez finalizada la instalación, compruebe el recorrido completo del sistema de gobierno, asegurándose que no hayan restos marinos incrustados entre los dispositivos de...
- Página 10 La varilla de transmisión debe quedar en ángulo recto en Timón en posición a la vía relación con la caña del timón consultar texto línea de crujía del barco Las juntas de rótula de la varilla de transmisión no deben sufrir una Ensamblaje entre el eje del desalineación superior a +9º.
- Página 11 unidad de respuesta de timón (rru) La RRU puede montarse según diversas posiciones y orientaciones, en función de la istribución de los diferentes elementos del sistema de gobierno. Sí el ángulo máximo de timón es inferior a 90º, la posición de la RRU o de la varilla de transmisión debe ajustarse de tal modo que el brazo de fuerza de la RRU pueda oscilar un mínimo de 90º.
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Página 12: Unidad De Respuesta Lineal
unidad de respuesta de timón (rru) l ángulo de maniobra del timón sólo debe quedar limitado por los topes del propio timón y no por el enlace de la RRU o por la unidad de potencia del piloto. Compruebe que cuando llevamos el timón a tope, el brazo de la RRU y la varilla de transmisión no formen una línea recta. -
Página 13: Unidades Hidráulicas
opciones de unidades de gobierno de timón nidades hidráulicas escripción n barcos que no dispongan de sistemas hidráulicos de gobierno, se utiliza una bomba idráulica, con alimentación DC, combinada con una bomba reversible compacta y un cilindro hidráulico. Disponemos de tres tamaños de pistones hidráulicos, lo cual garantiza la fuerza de empuje necesaria según las circunstancias, adaptándose a todo tipo y tamaño de b arcos. - Página 14 opciones de unidades de gobierno de timón La tabla que incluimos a continuación puede servirnos para determinar la geometría del sistema de gobierno, según diferentes ángulos máximos de timón y tipos de pistón. Las tres últimas columnas nos indican el par máximo útil (en kilogramos), la posición timón a la vía y la del ángulo máximo de timón.
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Página 15: Dimensiones De Un Pistón Hidráulico (T1-12V, T2-12V, T2-24V)
dimensiones de un pistón hidráulico (T1-12V, T2-12V, T2-24V) -
Página 16: Dimensiones Del Pistón Hidráulico, Tamaño 3, 24 V
dimensiones del pistón hidráulico, tamaño 3, 24 V... -
Página 17: Detalle De La Junta Cónica
detalles del pistón detalle de la platina de montaje DETALLE JUNTA CÓNICA DETALLE DEL DIÁMETRO INTERIOR DEL PISTÓN... -
Página 18: Instalación De Una Unidad De Potencia Hidráulica
instalación de una unidad de potencia hidráulica Nota: Antes de iniciar la in stalación deben tenerse en cuenta la distribución del sistema de obierno y su geometría. Para aplicar una solución práctica, tomaremos en consideración varios factores; la información que damos aquí es única mente a título de guía , aunque mpre que se indiquen valore... -
Página 19: Distribución De Una Unidad De Potencia Hidráulica Estándar
distribución de una unidad de potencia hidráulica estándar timón en posición a la vía c = compensación Aprox. 88º, según longitud dimensiones eje del timón El brazo del pistón debe situarse en el punto intermedio de su recorrido línea de crujía del barco a= mitad del ángulo máximo de timón m = largo de carrera del pistón... -
Página 20: Pistón Montado En Paralelo Respecto A La Línea De Crujía Del Barco
pistón montado en paralelo respecto a la línea de crujía del barco timón en posición a la vía b = longitud eje del timón a = mitad del ángulo máximo de timón El brazo del pistón debe quedar en ángulo recto con el eje del timón Aprox. -
Página 21: Puntos Calve De La Instalación
pistón montado en paralelo respecto a la línea de crujía del barco puntos clave de la instalación Asegúrese que el ángulo de timón quede limitado por los topes del mismo y no por el recorrido del brazo del timón. En caso contrario pueden producirse daños en la unidad que, además, invalidarían la garantía. -
Página 22: Instalación En Mamparo Vertical
instalación en mamparo vertical timón en posición a la vía c = compensación Aprox. 88º, b = eje del según dimensiones timó El brazo del p istón debe qu edar en Línea de crujía del barco el punto inter medio de su carrera a = mitad del ángulo máximo de timón m = largo de carrera del pistón... -
Página 23: Unidades De Potencia Hidráulica, No Compactas
unidades de potencia hidráulica, no compactas ota: cu ando trabaje con cualquier tipo de sistema hidráulico debe tomar todas las recauciones posibles a fin de garantizar que el entorno permanezca muy limpio y no ermitir que entren en el sistema, ni suciedad, ni humedad, ni objetos extraños. Cuando rellene o complete el contenido del depósito externo, utilice únicamente aceite hidráulico de gran calidad, según estándares ISO 10, por ejemplo, del tipo Q8 Dynobear 10 (10cSt a... -
Página 24: Bombas Hidráulicas
bombas hidráulicas Las bombas hidráulicas reversibles disponen de una pequeña bomba de alta velocidad, alimentada por un motor magnético permanente que ope ra a 12V o 24V. La bomba incluye válvulas de comprobación del piloto a fin de prevenir el re troceso e incorpora una vá... -
Página 25: Dimensiones De Una Bomba Hidráulica - Tipo 1 Y Tipo 2
dimensiones de una bomba hidráulica – tipo 1 y Tipo 2 imensiones de una bomba hidráulica – tipo 3... -
Página 26: Instalación De Una Bomba Hidráulica
instalación de una bomba hidráulica Nota: cuando trabaje con cualquier tipo de sistema hidráulico debe tomar todas las precauciones posibles a fin de garantizar que el entorno permanezca muy limpio y no permitir que entren en el sistema, ni suciedad, ni humedad, ni objetos extraños. Cuando rellene o complete el contenido del depósito externo, utilice únicamente aceite hidráulico de gran calidad, según estándares ISO 10, por ejemplo, del tipo Q8 Dynobear 10 (10cSt a 0ºc) -
Página 27: Ejemplos De Instalación De Bombas Hidráulicas
ejemplos de instalación de bombas hidráulicas ejem plo de un sistema con una única estación unidad de timón unidad bomba hidráulica cilindro hidráulico jemplo de un sistema con dos estaciones dos unidades de timón unidad bomba hidráulica cilindro hidráulico... -
Página 28: Ejemplo De Sistema Con Doble Estación Y Válvula Bypass
ejemplos de instalación de bombas hidráulicas jemplo de sistema con doble estación y válv ula bypass lo d e sistema presurizado con doble estación... -
Página 29: Procesador De Control Avanzado (Acp)
procesador de control avanzado escripción a Unidad (ACP) de Procesador para Control Avanzado contiene tod os los componentes electrónicos necesarios para el funcionamiento de l piloto y para el control de las unidades e gobierno del timón. Está diseñado para montaje en vertical, en una superficie plana y lisa. -
Página 30: Procedimiento De Montaje
procesador de control avanzado procedimiento de montaje Desarme los dos tornillos dispuestos en la esquina de la unidad y ábrala ompletamente. Las charnelas están diseñadas para poder desarmarlas. De este modo, podemos separar lo s componentes electrónicos respecto de la base de la unidad, por ejemplo, la conexión y los bloques de terminales. -
Página 31: Cables De Las Unidades De Potencia Del Piloto
cables de las unidades de potencia del piloto dos los cables de las unidades de potencia y de servicio duro continuado cables de unidades lineales y de embrague / válvula detalles de la terminal de la unidad acp códigos de colores de los filamentos y abreviaciones... -
Página 32: Conexiones Del Cableado
La unidad procesadora del p iloto h1000 tiene salidas para diferentes tensiones de embrague / solenoide, a aplicar según el tamaño de la unidad de potencia instalada. La válvula embrague / solenoide sólo es necesaria en pistones o en unidades de potencia giratorias. -
Página 33: Localización Del Interruptor Basculante En La Acp
localización del interruptor basculante en la acp ota: Cuando vuelva a ensamblar la unidad procesadora, asegúrese que el conector situado en la esquina superior izquierda de la PCB, encaje corr ectamente. -
Página 34: Conexiones Sistema H1000 Y Alarma
alarma... -
Página 35: Control Remoto, Tecla Mob Y Joystick
control remoto, tecla MOB y joystick... -
Página 36: Conexiones De La Unidad Hidráulica
conexiones de la unidad hidráulica... -
Página 37: Detalles Del Cableado Del Solenoide Del Pistón
detalles del cableado del solenoide del pistón la información que proporcionamos a continuación sólo es de aplicación en los pistones azules de los Tamaños 1, 2 y 3. Extraiga el conector cableado al solenoide, aflojando y sacando el tornillo central. Saque el tornillo de su alojamiento en el conector. -
Página 38: Conexiones De La Bomba Hidráulica
conexiones de la bomba hidráulica... -
Página 39: Conexiones De La Unidad De Potencia De Régimen Continuo
conexiones de la unidad de potencia de régimen continuo e trata de unas instrucciones de índole general, que muestran cómo implementar las alidas de la ACP para gobernar las válvulas solenoides de la bomba de régimen continuo. l motor de la bomba también requiere suministro duro y continuado, del cual no dispone. in embargo, podemos obtener unidades apropiadas para este menester, a través del Distribuidor Oficial. -
Página 40: Conexión Directa Para Entrada Del Sensor Rueda De Paletas
conexión directa para entrada del sensor rueda de paletas... -
Página 41: Conexión De La Unidad De Respuesta Lineal
tabla:... -
Página 42: Conexión De Un Sensor De Velocidad, No B&G
conexión de un sensor de velocidad, no B&G Cualquier sensor de velocidad que no sea de B&G que vaya utilizarse con este sistema, debe disponer de salida de señal de velocidad, a partir de un dispositivo con efecto “Hall”, que emita pulsos positivos de un máximo de 12 voltios. Sitúe el cable del sensor de velocidad en la entrada del instrumento. -
Página 43: Conexión De Un Compás Giro-Estabilizado
conexiones de un compás giro-estabilizado... -
Página 44: Conexión Para Rumbo Desde Un Furuno Ad10
conexión para rumbo desde un Furuno AD10... -
Página 45: Dispositivos Adicionales
control remoto descripción El control remoto portátil es una unidad estanca que dispone de seis botones de función y un LED para indicación del estatus y el modo operativo del piloto automático. Esta unidad proporciona control sobre el piloto, desde la palma de la mano. Incorpora 10 metros (30 pies) de cable de sección rígida, más una longitud enrollada que se extiende desde 1 metro hasta 2 metros. -
Página 46: Botón De Hombre Al Agua (Mob)
botón de hombre al agua (MOB) descripción El botón de Hombre al Agua (MOB) es grande, rojo y el interruptor de pulsión es estanco; se suministra con 15 metros (45 pies) de cable apantallado de dos almas. Al pulsar este botó iniciamos la secuencia de operaciones propias de la función MOB y, sí... -
Página 47: Joystick Acp
El joystick permite ejercer control directo sobre el timón, vía los elementos electrónicos de control del piloto. Esta unidad puede montarse en cubierta y en interiores o exteriores. Para conectar la unidad, directamente con la unidad ACP del h1000, se utilizan 10 metros de cable apantallado de 3 almas. -
Página 48: Calibraciones
Antes de poder utilizar el piloto h1000, es necesario ajustar y calibrar varios parámetros. A ontinuación incluimos una lista de comprobación que debe cotejarse antes de proceder a alibrar el piloto. Así nos aseguraremos que la totalidad del sistema opera correctamente, ntes de su ministrar alimentación. -
Página 49: Bombas Hidráulicas
bombas hidráulicas 1. Ausencia total de fugas de aceite ..............2. No hay aire en el sistema hidráulico de gobierno ..........unidades de potencia giratorias 1. No produce retroceso cadena queda excesivamente floja....................instalación de la unidad de respuesta de timón 1. -
Página 50: Instalación General De La Electrónica
instalación general de la electrónica 1. Asegure todos los cables………………………………………………………..…. 2. Compruebe que no haya cables dañados………..........3. No quedan pedacitos de filamento…………..……………………………………... 4. Los apantallados están conectados de acuerdo con las instrucciones de cableado y, donde se requiera, se han acoplado ………………………………………………. calibración de velocidad La calibración de velocidad permite ajustar las unidades de medición, el promediado y el factor de calibración de velocidad (consulte el diagrama de flujo de la página 52. - Página 51 Página Velocidad de Referencia. Sí disponemos de datos de la velocidad sobre el fondo, suministrada por un GPS, el h1000 automáticamente los detecta y presenta el valor en pantalla, conjuntamente con el mensaje SOG. Para aceptar dicho valor, simplemente resalte OK y pulse ENTER para confirmar.
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Página 53: Calibración Del Piloto
alibración del piloto Calibración Con el sistema en ON, pulse ENTER y seleccione calibration. Menú Calibración El procedimiento de calibración puede dividirse en secciones. La primera se lleva a término en dique seco (Dockside Calibration) y la segundo se realiza o se comprueba durante el transcurso de las pruebas d mar (Sea Trial Calibration). -
Página 54: Seleccionar El Tipo De Barco
Antes de poder utilizar el piloto h1000, tenemos que conocer la posición de los topes del timón. ajustar el tope de timón de babor Mueva el timón hasta su posición tope de babor. Pulse la tecla ENTER y seleccione Ajustar (set) para almacenar en memoria la posición tope. -
Página 55: Tiempo De Maniobra
calibrac ión en dique seco tiempo de maniobra Para finalizar el procedimiento de calibración de los topes de timón, el piloto tiene que calcular el tie que transcurre mientras efectúa la maniobra que lo lleva desde el tope de babor hasta el de estribor. A continuación indicamos una serie de puntos que deben observarse, antes de iniciar el procedimiento: Sí... -
Página 56: Ángulo Magnético De Inclinación
calibración en dique seco á ngulo magnético de inclinación (para barcos que naveguen a más de 20 nudos) odos los compases magnéticos se ven afectados por los “errores de giro hacia el Norte” en l Hemisferio Norte o por los “errores de giro hacia el Sur” en el caso del Hemisferio Sur, fecto que se ve incrementado con la velocidad del barco y con los ángulos magnéticos de ayor inclinación, en latitudes altas. -
Página 57: Calibración En Mar Abierto
calibración en mar ab ierto Durante las prue bas iniciales en mar abierto, comprobaremos los siguientes parámetros: Timón a la vía Retraso del barco Ganancia de timón a calibración en el mar deb e realizarse en aguas abiertas, y en un día en calma. Estos rocedimientos incluyen la ca libración para conseguir un rumbo continuado y los cambios de velocidad. -
Página 58: Embragar El Piloto
1. Gobierne el barco según un r umbo viable y dele tiempo para que se aju ste al mismo. 2. Seleccione Modo Compás, pulsando repetidamente la tecla MODE. 3. Pulse la tecla ON, bien desde la pantalla del piloto, bien desde el control remoto. -
Página 59: Ajustar El Valor De Retraso Del Barco
Cuando el piloto h1000 forma par te d e un sistema integrado h1000, disponemos de los datos de velocidad del barco a partir de la unidad de Interfaz de Velocidad / Profundidad. Esto nos permite que el piloto “aprenda” de forma automática a corregir el valor relativo a la ganancia de timón, gracias a la monitorización de la velocidad del barco y de la relación de... -
Página 60: Ajuste Manual De Ganancia
ajuste manual de ganancia 1. Gobierne el barco según un rumbo viable y dele tiempo para que el mismo se ajuste, entrando dentro de rumbo. 2. Seleccione el Modo Compás, pulsando repetidamente la tecla MODE. 3. Pulse la tecla ON, bien desde la pantalla del piloto, bien desde el control remoto. 4. -
Página 61: Solucionar Problemas
Para silenciar la alarma pulse cualquiera de las teclas, bien de la pantalla del piloto, bien desde cualquier otra pantalla del sistema h1000. món no calibrado descripción del fallo = Timón no calibrado o memoria corrompida. -
Página 62: No Se Detecta Gobierno
Sí la velocidad del barco lle ga al piloto desde el sistema de instrumentación, compruebe la velocidad que se refleja en la pantalla del piloto h1000. Sí la velocidad del barco es tá conectada directamente al piloto, compruebe las conexiones. -
Página 63: Sin Datos De Rumbo
= No se obtienen datos válidos de viento, vía el bus de datos de h1000 Fasnet o b ien la velocidad del viento es inferior a 1 nudo. Lista de co mprobación:... -
Página 64: Límite De Corriente De Desconexión
límite de corriente de desconexión descripción del fallo = La tensión o el circuito de corriente de desconexión del motor de la nidad de potencia o el embrague se dispara. ista de comprobación: Compruebe la instalación y el cableado en búsqueda de algún corto circuito. Compruebe la tensión del embrague;...