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Plegada asimétrica
A pesar de la gran estabilidad del elaborado perfil del koYoT 3, puede
producirse en algún caso una plegada de un lado del ala (asimétrica),
en situaciones de turbulencias muy marcadas, generalmente cuando el
piloto no anticipa la corrección. en este caso el parapente nos transmitirá
una pérdida de presión, a través del comando y del arnés. para evitar
que se cierre realizar una acción de freno del lado comprometido para
aumentar el ángulo de incidencia y evitar que pliegue. en caso de que se
produzca una plegada, el koYoT 3 no tiene una reacción violenta, o sea
que la tendencia al giro será muy gradual y fácil de controlar, inclinando
el cuerpo hacia el lado abierto para evitar que se incremente el giro y
mantener la trayectoria y de ser necesario aplicar un poco de freno del
mismo lado. Normalmente la plegada se reabre sola, pero en caso que
esto no ocurra, realizar una acción de freno firme y profunda (100%) del
lado de la plegada. es posible que debamos repetir la acción, hasta que
se reabra el lado cerrado, cuidando de no frenar de más el lado que
permanece abierto (control de giro) y dejando recuperar la velocidad de
vuelo una vez que se abre la plegada.
Plegada frontal
en condiciones de vuelo normal, el koYoT 3 está muy lejos de que
se produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para
volar con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. puede
producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida
de ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la
masa de aire. Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero
podemos accionar simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y
profunda para ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante
esta acción, liberando los frenos inmediatamente para recuperar la
velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana
esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades
de vuelo normal del koYoT 3, aunque una serie de acciones (giros),
desde una situación de muy baja velocidad (volar muy frenado),
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puede comprometer el funcionamiento del parapente y entrar en esta
configuración. No es fácil dar recomendaciones sobre este tipo de
configuraciones, ya que dependerá de la naturaleza de la misma, pero se
debe saber que el ala necesitará restablecer la velocidad de aire relativo
sobre el perfil, para lo cual debemos liberar los frenos progresivamente y
dejar que aumente la velocidad. la reacción normal será de una abatida
lateral, con tendencia a girar no más de 360º, para restablecer el vuelo
normal.
Parachutaje
la tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el
koYoT 3.
esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente.
en caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza,
con cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana
aparentemente estará perfectamente hinchada. la acción correcta es
liberar los frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia el frente o bien
inclinar un poco el cuerpo hacia un lado siN FreNAr.
Pérdida
la posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el
koYoT 3. puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja
e intentar una serie de acciones en esta situación, (sobre mandar), en
condiciones de turbulencias fuertes.
para provocar una pérdida, se debe llevar al parapente a la velocidad
mínima de vuelo frenando simétricamente y una vez logrado esto,
accionar los frenos al 100% y mantener. el parapente caerá hacia atrás
para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto péndulo, que
dependerá de la forma en que se realice la maniobra.
en el momento de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar la
acción en mitad de la maniobra, ya que en este caso el parapente abatirá
con gran fuerza, pudiendo quedar por debajo del piloto. debemos
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