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4.5 Nudos eN vuelo
la mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
en caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la
deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y
usar el freno necesario de este mismo lado. se puede tirar suavemente
del freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la
línea comprometida y tirar de ella, siempre apartados del relieve. en
caso de que el nudo esté demasiado apretado y no salga, hay que volar
con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano. mucho
cuidado al intentar sacar el nudo, no hay que tirar muy fuerte del freno,
la posibilidad de que la vela entre en pérdida o negativo es mayor con
nudos o enredos. Antes de intentar sacar el nudo asegúrate de que no
hay pilotos volando cerca.
5. perder AlTurA
perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar
para descender rápido.
recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
5.1 oreJAs
las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la velocidad
suelo disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. También aumenta el
ángulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que queda abierta.
para restablecer la velocidad horizontal y el ángulo de incidencia,
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podremos acelerar una vez que entran las orejas.
puedes aplicar orejas hasta el aterrizaje y liberarlas en el momento
del frenado.
para realizarlas toma la línea 3A3 ambos lados, lo más alto que puedas
y tira hacia afuera y abajo. Notarás que el ala se pliega por las puntas.
para reabrir la, suelta las líneas y se abrirá sola, en caso de que esto no
ocurra, frena progresivamente un lado y luego el otro. la reapertura es
recomendada de forma asimétrica para no comprometer el ángulo de
incidencia y más aún cerca del suelo y en turbulencias.
la sub-banda A' que es donde nace el suspente 3A3 está diseñada
especialmente para que esta maniobra de orejas pueda realizarse de
manera sencilla y sin errores.
5.2 BANdAs B
en esta maniobra el ala deja de volar, no hay velocidad horizontal y no
hay control sobre el parapente.
la circulación del aire sobre el perfil se interrumpe y el ala queda en una
situación similar al parachutaje.
para realizarla se toman las bandas B por debajo de los maillones
de las líneas y se tira hacia abajo simétricamente (aprox. 20 a 30cm)
manteniendo la posición.
en un primer momento la acción es física (dura) por lo cual deberemos
tirar con fuerza hasta que el perfil se deforme, donde la fuerza requerida
será menor. en este momento debemos seguir con la acción sin soltar.
el ala se deforma, su velocidad horizontal es 0 km/h, y su velocidad
vertical aumenta hasta los -6 a -8 m/s dependiendo de las condiciones y
de cómo realicemos la maniobra.
para salir, se sueltan en un tiempo ambas bandas, el ala tendrá una
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