MIRKA AOS130-B Manual De Instrucciones página 169

2. Установить шайбу 22 на вал шпинделя 24 выпуклостью
вверх, чтобы внешний край шайбы соприкасался с
внешним краем подшипника 20. Установить пылезащит-
ную шайбу 72 на вал шпинделя. Установить прокладку
21 на выступ шпинделя. Примечание. Удостовериться,
что пылезащитная шайба находится за выступом, на
котором установлена шайба. Установить подшипник
(одно уплотнение) на шпиндель. При этом уплотнение
должно располагаться со стороны шайбы. Примечание.
При запрессовке подшипника оба его кольца, внутреннее
и внешнее, должны опираться на приспособления для
запрессовки подшипников. Запрессовать подшипник в
выступ шпинделя с помощью верхней части приспосо-
бления для запрессовки подшипников шпинделя T-2B
MPA0202, как показано на рис. 3.
3. Установить прокладку 19 на вал шпинделя 24 на опор-
ную поверхность подшипника 20. Удостовериться, что
прокладка установлена ровно. Запрессовать подшипник
18 (без уплотнений и пылезащитных шайб) с помощью
верхней части приспособления для запрессовки подшип-
ников шпинделя T-2B MPA0202. Следить за тем, чтобы
прокладка сохраняла ровное положение относительно
вертикальной оси вала шпинделя и подшипника. См. рис.
4. При правильной сборке блока шпинделя подшипники
будут вращаться свободно, но без зазоров, а прокладка
может быть сдвинута, но не смещается под действием
силы тяжести.
4. Установить стопорное кольцо 17 в желоб шпинделя в
сборе 24. Удостовериться, что кольцо полностью вошло в
желоб.
5. Установить новый фильтр 14 в отверстие малого диа-
метра в уравновешивающем вале 13, откуда ранее был
извлечен старый фильтр. С помощью отвертки малого
диаметра или стержня с плоским концом затолкать
фильтр в отверстие, чтобы он ровно расположился на
его дне. Установить клапан 15 в отверстие в надлежащее
положение, затем вдавить в отверстие стопор 16, чтобы
он был неплотно прижат к клапану.
6. Нанести каплю размером с булавочную головку масла
Loctite® №271 или аналогичного на внешнюю сторону
каждого подшипника шпинделя в сборе. Нанести на
подшипники каплю фиксатора подшипников. Равно-
мерно размазать нанесенные капли. Осторожно! Для
предотвращения вращения внешнего кольца подшип-
ника достаточно небольшого количества фиксатора.
Избыточное количество фиксатора может стать причиной
затруднений при последующем демонтаже. Установить
шпиндель в сборе в отверстие уравновешивающего вала
13 и закрепить его с помощью стопорного кольца 23.
Осторожно! Удостовериться, что стопорное кольцо на-
дежно установлено в желобе уравновешивающего вала.
Дождаться затвердения адгезива.
Сборка двигателя
1. Установить пылезащитную шайбу 71 на уравновешиваю-
щей вал 13.
2. С помощью большого конца втулки для запрессовки
подшипников T-13 MPA0494 (не показана) установить пе-
редний подшипник 10 с двумя пылезащитными шайбами
на уравновешивающий вал 13.
3. Надеть передний торцевой диск 9 на вал двигателя
таким образом, чтобы углубление для подшипника было
направлено вниз. Осторожно сдавить передний торцевой
диск и передний подшипник 10 с помощью большого кон-
ца втулки для запрессовки подшипников T-13 MPA0494,
чтобы подшипник вошел в углубление для подшипника
в торцевом диске. ВНИМАНИЕ! Прилагаемое усилие не
должно быть большим, чем необходимо, чтобы запрессо-
вать подшипник в углубление. Чрезмерное усилие может
стать причиной повреждения подшипника.
4. Установить шпонку 8 в желоб уравновешивающего вала
13. Установить ротор 6 на уравновешивающий вал и
удостовериться, что он установлен без натяга.
5. Смазать лопасти 7 высококачественным маслом для
пневматических инструментов и вставить их в пазы
ротора. Установить цилиндр в сборе 5 на ротор. При этом
короткий конец пружинного штифта должен войти в глу-
хое отверстие переднего торцевого диска 9. Примечание.
Пружинный штифт должен выступать на 1,5 мм (0,060
дюйма) над фланцевым торцом цилиндра.
6. Запрессовать задний подшипник 2 с двумя пылезащит-
ными шайбами в задний торцевой диск 3 с помощью
верхней части приспособления для запрессовки под-
шипников T-1B MPA0195 (не показано). Удостовериться,
что приспособление для запрессовки T-1B выровнено
относительно внешнего диаметра наружного кольца
подшипника. С небольшим усилием установить задний
торцевой диск и подшипник на уравновешивающий вал
13 с помощью малого конца втулки для запрессовки
подшипников T-13 MPA0494 (не показана). Усилие втулки
должно быть приложено исключительно к внутренне-
му кольцу подшипника. ВНИМАНИЕ! При правильной
запрессовке заднего торцевого диска и подшипника в
сборе цилиндр 4 впритык проходит между торцевыми
дисками, что предотвращает его свободное движение под
действием собственного веса в условиях горизонталь-
ного положения вала. При этом в случае приложения к
цилиндру незначительного усилия он должен скользить
между торцевыми дисками. В случае чрезмерной запрес-
совки свободное вращение двигателя будет затруднено.
В случае недостаточной запрессовки двигатель не будет
свободно проворачиваться после его установки в корпус
33. Зафиксировать узел, для чего установить стопорное
кольцо 1 в желоб уравновешивающего вала. ВНИМА-
НИЕ! Стопорное кольцо должно быть установлено таким
образом, чтобы середина и два конца обода касались
подшипника первыми. Обе приподнятые центральные
части должны быть надежно впрессованы в желоб урав-
новешивающего вала. Для этого необходимо надавить на
закругленные части небольшой отверткой.
7. Нанести небольшое количество смазки на кольцевое
уплотнение 5. Установить кольцевое уплотнение в отвер-
стие для впуска воздуха цилиндра в сборе 4.
8. Нанести небольшое количество смазки или масла на
внутренний диаметр корпуса 33. Совместить пружинный
штифт с отметкой на корпусе, после чего вставить дви-
гатель в сборе в корпус. Удостовериться, что пружинный
штифт вошел в углубление корпуса.
9. Осторожно накрутить круглую шлицевую гайку 12 на
корпус 33 с помощью ключа T-6 MPA0025 для круглой
шлицевой гайки двигателя / съемника шпинделя. Зна-
чение крутящего момента указано в разделе «Изделие
в разобранном виде». Примечание. Чтобы обеспечить
зацепление резьбы, необходимо поворачивать круглую
шлицевую гайку против часовой стрелки с помощью клю-
ча T-6 MPA0025 для круглой шлицевой гайки двигателя
/ съемника шпинделя, прикладывая при этом неболь-
шое усилие. Попадание первого витка резьбы круглой
шлицевой гайки в первый виток резьбы корпуса будет
слышаться и ощущаться как щелчок.
10. Установить одну миниопору подошвы в сборе 39 в корпус
33 таким образом, чтобы расположенный под углом 45°
желоб основы был направлен наружу от центра шли-
фовальной машины, а дуга основы опоры подошвы — к
центру шлифовальной машины. Закрепить опору подо-
швы двумя винтами 31 с шайбами 32. Затянуть винты с
помощью шестигранного ключа на 2,5 мм 45. Повторить
описанные действия для второй опоры подошвы. Зна-
чение крутящего момента указано в разделе «Изделие в
разобранном виде».
11. Положить линейку поперек обеих нижних поверхностей
миниопор подошвы в сборе 39. Измерить расстояние от
поверхности шпинделя в сборе 24 до линейки. Ширина
свободного пространства должна составлять приблизи-
166