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L-Series Integrated Speed Control
Configuración del actuador
El actuador de la serie L utiliza un " patrón de pernos (50,8 mm) cuadrados de montaje y
está diseñado para encajar dentro de un sobre de 2.618 x 2.618 x 2.540 " 2.0 (66.50 x 66.50
x 64,52 mm) con la dimensión corta a lo largo del eje del árbol Dos configuraciones de
sellado del eje están disponibles un sello de labio interno y un sello de reborde externo
con copia de seguridad de resorte (Figura 2-3). Además, seis configuraciones de eje de
salida independientes están disponibles (Figura 2-4). Consulte Wood Ward aplicaciones
de ingeniería para la aplicación del sello adecuado y la configuración del eje.
Hardware de montaje
Utilice M5 o # 10 sujetadores apretados a 4 Nxm (35 lb- in) para fijar la serie L
controlar al soporte de montaje El hardware de soporte y fijación debe estar diseñado
para soportar el peso y para soportar las vibraciones debidas al montaje de motor
primario. Utilice los sujetadores adecuados para asegurar el soporte de montaje en el
motor.
Mecánicas (de combustible) Posición Paradas
Instalaciones Diésel Paradas - diésel utilizarán generalmente el mínimo sistema de
combustible y posición máxima se detiene. Aplicaciones de motores diésel normalmente
están diseñados para proporcionar los topes mínimos y máximos sin atorarse. Paradas
del actuador no debe evitar que el accionador de conducir la relación de combustible a
las posiciones máximas y mínimas El vínculo debe ser diseñado para utilizar tanto el
desplazamiento del actuador como sea posible sin que ello impida posiciones mínima y
máxima de combustible.
Motor de gasolina se detiene - Válvulas de mariposa en los carburadores a menudo se
unen si girado demasiado hacia mínima o máxima Por esta razón , topes duros en el
cuerpo del acelerador o varillaje asociado se deben utilizar en las posiciones tanto
mínimo y máximo . El motor siempre se debe apagar cuando el actuador está en la parada
mínimo.
Vínculo
El diseño y la instalación de las transmisiones desde el actuador al motor es necesario
que la unidad para proporcionar el mejor control posible Las características del sistema
de combustible del motor y el control dictan el diseño de varillaje La mayoría de las
bombas de combustible diésel tienen una relación lineal entre la válvula dosificadora o
posición de la cremallera de combustible y la cantidad de combustible suministrado al
motor Cuerpos del acelerador tienen una relación no lineal entre el ángulo del acelerador
y el flujo de aire / combustible Debido a que el
De la serie L es un control lineal un enlace diseñado para aplicaciones diésel tiende a
mantener una relación de 01:01 entre el ángulo del eje del actuador y posición de la rejilla
en toda la gama de los viajes Un enlace diseñado para aplicaciones de gas o la gasolina
tiende a comenzar con una relación 3:01 transición a un 1:03
Relación entre el ángulo del eje del actuador y el ángulo del acelerador en toda la gama
de los viajes Este diseño vinculación no lineal compensa esencialmente el acelerador
Cuerpo para que el flujo de aire / combustible se ve lineal desde la perspectiva del
control. Wood Ward recomienda que los vínculos usan aproximadamente 40 grados de
rotación del eje del actuador centrados en el rango de 60 grados completo. Esto
maximiza la resolución de
El bucle de control de actuador haciendo que el motor más fácil de gobernar Consulte la
Figura 2-1 para ver ejemplos de diseños típicos de vinculación.
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Manual 26250
Woodward
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