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3.13 SISTEMA DE LA UNIDAD DEL MOTOR
Descripción: Las funciones primarias del sistema de unidad
motorizada son acelerar el eje principal con la rueda
bloqueada hasta la velocidad de medición, mantener la
velocidad constante durante la medición y posteriormente
pararla hasta un completo paro. La aceleración y la deceleración
deben ser rápidas pero con un paro controlado, evitando
deslizamientos en la rueda en el adaptador.
Durante la medición del desequilibrio, no deben generarse
vibraciones en el sistema de accionamiento.
Con algunas variantes en el conjunto vibratorio, el motor de la
unidad también se usa para el frenado.
El sistema de la unidad consiste en un motor sujeto por una
brida, sujeta a los tubos vibratorios. La polea pequeña en
el motor, la polea grande en el extremo izquierdo del eje
principal y la correa multi-v. Los tornillos que sujetan el motor a la brida se usan también para el ajuste del tensado de
la correa.
La polea grande está ubicada en un extremo izquierdo cónico del eje principal y sujeto con un tornillo central M8.
Para separar la polea grande, el agujero central incluye una rosca M12.
En la versión con bloqueo de potencia la polea grande está sujeta al eje cónico con un collar precargado y un anillo
de ajuste.
Después de volver a poner la polea grande en el eje, el desequilibrio del eje principal debe compensarse usando el
código C84.
Con un motor de caja de ardilla monofásico con una tensión nominal de 230 voltios CA y una corriente máxima de 4,5
A, pueden cumplirse fácilmente los requisitos de potencia de las equilibradoras. Puede engancharse a una frecuencia
de línea de 50 o 60 Hz con un enchufe en las tomas de pared habituales.
El sistema de la unidad trabajará en un rango de 170 a 264 voltios CA. Con una tensión de línea de 115, debe
acoplarse un transformador elevador de confi guración en el armario.
Función: Sin que importe la frecuencia de línea, el sistema de la unidad acelera hasta la velocidad prefi jada en un
rango de 80 a 200 RPM. Con la velocidad aun cerca de cero después de medio segundo, se aplicará el par de motor
completo. Esto sirve para evitar que se sobrepase la velocidad con la masa baja del volante ya que puede no haber
protección de la rueda acoplada con una equilibradora a velocidad baja.
Cuando se alcanza la velocidad prefi jada, se corta el par. El par bajo se fi ja con un índice que compensa la fricción,
en la mayor parte provocada por la correa y por la resistencia al aire de la rueda.
La reducción de par se consigue bajando la tensión suministrada al motor con un controlador CA, ubicado en el
panel de pantalla integrada. Si utiliza dispositivos de semiconductores, este novedoso controlador CA ofrece una
conmutación sin arco para asegurar una larga duración.
La medición del desequilibrio se realiza con un par reducido con una velocidad del eje principal que aumenta o
disminuye ligeramente, evitando de esta manera oscilaciones de péndulo en el motor.
La velocidad de medición puede mantenerse en los límites establecidos durante cualquier intervalo fi jado con la
variación del par del motor. Si detecta la velocidad con el codifi cador incremental B8, el control de la velocidad es
implementado en el software variando el factor impulso-trabajo en el controlador CA. Posteriormente, la tensión ya
reducida suministrada al motor es variada un 5% (control de modo dual).
Con más de 150 RPM de velocidad del eje principal, el capacitor del par de CT es apagado por el relé bajo el control
del programa. Con la velocidad en aumento, el efecto de CT en el par disminuye y aumenta la corriente reactiva.
La dirección de rotación del eje principal es indicada por el orden de los cables acoplados al conector.
3.14 TENSIÓN DE LA CORREA
Con el sistema de la unidad, la tensión de la correa es fundamental ya que tiene una gran infl uencia en la fricción.
La fricción puede poner en peligro ejecuciones de mediciones amplias, por ejemplo, el código de servicio C63. Si
la fricción usa más energía que la suministrada al motor durante una medición prolongada, la velocidad caerá y se
parará la medición. Durante un ciclo de equilibrado normal (10 revoluciones) con una rueda sujeta, el efecto de la
fricción casi no se notará. Antes de que la reducción de la velocidad sea signifi cativa, se realiza la recogida de los
datos de desequilibro y se enciende el freno. Una tensión de la correa excesiva pone una carga extra en los cojinetes
de cola y puede reducir la precisión de la medición.
Si la correa está demasiado fl oja, puede deslizante provocando un desgaste prematuro y en la mayoría de los casos,
también molestos chirridos.
3.15 FRENOS
Estas equilibradoras están equipadas con frenos con dos diseños diferentes que dependen del bloqueo de la rueda.
Todos los frenos
tienen un par controlado, para evitar que se deslice la rueda en el adaptador, evitando posiciones de contrapeso.
Ø Los frenos para la deceleración del eje principal después de completar la medición del desequilibrio.
Ø En la versión con bloqueo de potencia, coloque los freno bajo el control del programa para parar el eje principal
giratorio lentamente, con una de las ubicaciones de compensación en la parte superior (12 en punto) u otra
posición deseada:
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