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a) Frenado de la ubicación de compensación en el plano izquierdo después de la medición.
b) Indexación de la ubicación de compensación del plano derecho con la ayuda del motor de la unidad.
c) Localización de la siguiente ubicación de compensación, con el operador girando lentamente la
rueda (la función llamada "retención en parte superior")
3.16 FRENADO GIRANDO EL PAR MOTOR
Para este freno económico y robusto con un par bien controlado, simplemente se ha añadido el relé K4 al
sistema de accionamiento.
Después de conseguir el reposo del eje principal, debe apagarse la tensión del motor inmediatamente.
Con el controlador CA semiconductor, esta operación se realiza fácilmente.
3.17
BLOQUEOS DEL EJE DEL CONJUNTO VIBRATORIO DE LA UNIDAD DEL MOTOR
El freno mecánico funciona a pedal y actúa en la polea del motor.
No hay interbloqueo mecánico. El movimiento del pedal, transmitido mediante
el cable Bowden, junta las dos palancas del freno pegadas en las pastillas
del freno.
El tornillo de sujeción delantero del motor sirve como pivote de la palanca.
Las tuercas de bloqueo (10 mm/ 0.4 pulg en la parte plana) al fi nal del cable
Bowden están ajustadas para un recorrido de 1 mm/ 0,04 pulgadas antes de
que las palancas, movidas juntas a mano, golpeen el tornillo de sujeción
trasero en el motor.
3.18 FRENO ELECTROMAGNÉTICO
El freno electromagnético se usa en las equilibradoras del bloqueo de potencia. Cuando la equilibradora
alcanza unas RPM bajas, el procesador principal busca la posición de peso
exterior.
Cuando el procesador conoce esta ubicación, envía un comando para encender
el freno electromagnético. El PCB envía 150 Vcc al freno electromagnético en
el motor, parando el conjunto de neumático y rueda en TDC para la ubicación
del peso exterior. Cuando se aplica el peso, el operador puede pulsar el botón
"START", esto envía el comando al procesador principal que a su vez envía
un mando para girar el motor. Entonces el procesador principal envía un mando
para conectar el freno electromagnético parando el conjunto de la rueda y el
neumático en TDC para la ubicación del peso interior.
Ø El freno de solenoide grande con una potencia de frenado de 30Nm /
6.74lbsft actúa en el eje principal. Se usa solo con el dispositivo de bloqueo de potencia.
Ø El freno solenoide pequeño con un par de frenado de tres Nm, que actúa en la polea del motor, se usa como
bloqueo de eje y freno de posición, por ejemplo para la función "retención en parte superior".
El freno incluye el estator en forma de anillo con el bobinado detrás del forro del freno y el disco de freno sujeto
axialmente que se mueve en el buje con un muelle de láminas anular. Sin potencia, no hay fricción, ya que el disco de
freno está separado por el estator por un hueco de aire. Con corriente aplicada en la solenoide, el disco es empujado
hacia el estator con una fuerza magnética. Con el movimiento giratorio del buje, se desarrollará fricción entre el disco
del freno y tanto el forro como el cuerpo de acero del estator (fricción híbrida).
¡PRECAUCIÓN! Hay tensión de línea en los solenoides del freno.
3.19 DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE POTENCIA
El dispositivo de bloqueo de potencia, moviendo el tirante, incluye los siguientes componentes:
Descripción:
a) El eje principal perforado axialmente con el extremo cónico, el adaptador MZV-p está acoplado y ajustado
axialmente con dos tornillos hexagonales (13 mm en las partes planas) al disco de bayoneta.
b) El tirante con eje estriado como parte del mismo, de manera que se puede mover axialmente en el agujero del eje
principal. Una rosca a la izquierda con una pieza pequeña con un paso de 8 mm se ha acoplado en el muelle en el
extremo izquierdo del tirante.
c) La polea grande en el extremo izquierdo del eje principal apoyada por cojinetes de bola.
d) La tuerca de bloqueo con un paso de 8 mm está montada en la brida a la polea grande con la rosca del tirante
acoplada por ésta.
e) El codifi cador incremental B9 para determinar el recorrido del tirante y la posición angular del disco de la unidad.
f) Freno solenoide. El estator está sujeto a la parte soldada y el disco del freno al eje principal.
g) La unidad de pedal con dos microinterruptores S4 y S5 para realizar la acción del bloqueo y el bloqueo
del eje principal.
La sección de interfaz de potencia del IBP realiza las siguientes funciones:
Ø
El controlador del freno de alta tensión con el amperímetro del freno
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