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indicando una pauta a seguir para prevenir este fenómeno ya conocido
y vinculado al diseño de la vela. Para evitar una entrada en perdida
inesperada al hacer orejas, simplemente debemos utilizar el acelerador
hasta la mitad (50% es suficiente), eso hará que aumente la velocidad,
disminuya el ángulo de incidencia y nos mantengamos con velocidad
suficiente para prever este fenómeno. Es importante recordar no ejercer
ninguna acción sobre los frenos al hacer orejas que contribuya al
aumento del fenómeno.
5.2 TÉCNICA B3
Aún con la posibilidad de realizar orejas, en los SKIN 3s de nueva
generación como es el SKIN 3, cuando se ponen orejas se crean muchas
turbulencias en el borde de fuga. Además, con la longitud de la cuerda y
la bóveda de la vela, las orejas tienen la tendencia a provocar un "flap"
aumentando mucho más la turbulencia, y ocasionando que el SKIN 3
pierda demasiada velocidad haciendo necesario que el piloto la recupere,
ya sea utilizando el acelerador o saliendo de la maniobra.
Esta técnica de hacer orejas para descender rápidamente fue creada
y utilizada por los pilotos del Niviuk Team en el 2009 probando un
prototipo de competición con el que no podían realizar la maniobra de
orejas debido a la nueva repartición de las líneas del suspentaje y a un
alargamiento elevado.
Con los perfiles actuales de dos o tres líneas, esta imposibilidad de
realizar orejas, o el riesgo que conlleva realizarlas, es una realidad que
preocupa a muchos pilotos que quieren disponer de una técnica de
descenso rápido controlada. Por estas razones, aconsejamos utilizar la
línea "3B2"
Esta técnica incrementa fácilmente la tasa de descenso sin provocar los
problemas anteriores y sin el riesgo de ocasionar una pérdida, porque se
realiza manteniendo siempre una velocidad alta.
¿CÓMO?: Localiza la línea, "3B2" luego realiza el mismo movimiento que
se realizaba al meter las orejas: "tirar" del suspente hasta que el estabilo
se retrase. En este momento la vela empezará a reducir la velocidad,
las puntas de la vela se irán un poco hacia atrás, luego se incrementará
ligeramente la velocidad hasta ser estable y se conseguirá una tasa de
caída de 5-6 m/s.
Aconsejamos acelerar siempre que utilices esta técnica. Puedes controlar
la dirección girando como si lo hicieses con las orejas puestas. La
primera sensación es la de una disminución del viento relativo y una ligera
inclinación hacia la parte posterior de la vela, como si fueras hacia atrás.
Para la salida soltaremos las líneas como lo hacíamos con las orejas
y atenderemos la suave abatida de la vela al retomar su tasa de caída
normal. Esta técnica te permite descender rápidamente sin el riesgo que
se produzca una corbata. Es muy cómoda y ofrece mucha facilidad en los
giros. Aconsejamos utilizar esta técnica por primera vez en condiciones
suaves y con altura.
Es una nueva técnica de descenso controlado y con seguridad, que
solo necesita de un poco de entrenamiento para ser ejecutada con total
comodidad y eficacia.
5.3 BANDAS B
En esta maniobra el ala deja de volar, no hay velocidad horizontal y no
hay control sobre el parapente.
La circulación del aire sobre el perfil se interrumpe y el ala queda en una
situación similar al parachutaje.
Para realizarla se toman las bandas B por debajo de los maillones
de las líneas y se tira hacia abajo simétricamente (aprox. 20 a 30cm)
manteniendo la posición.
En un primer momento la acción es física (dura) por lo cual deberemos
tirar con fuerza hasta que el perfil se deforme, donde la fuerza requerida
será menor. En este momento debemos seguir con la acción sin soltar.
El ala se deforma, su velocidad horizontal es 0 km/h, y su velocidad
vertical aumenta hasta los -6 a -8 m/s. dependiendo de las condiciones y
de cómo realicemos la maniobra.
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