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1. CARACTERÍSTICAS
1.1 ¿PARA QUIÉN?
Las velas monocapa ya no son solo patrimonio de los montañistas
extremos. El nuevo Skin 3 es una vela excepcional para cualquier piloto
que busque el equilibrio perfecto, ya sea en el binomio accesibilidad/
rendimiento o en el de ligereza/durabilidad.
1.2 HOMOLOGACIÓN
El SKIN 3 fue presentado a la homologación siguiendo la normativa
europea EN y LTF.
Todos los test fueron realizados en las instalaciones de laboratorio
Air Turquoise en Suiza.
Todas las tallas superaron los test de carga, tracción sin contratiempo
alguno.
El test de carga, soportó la exigencia de resistir a los 8G de esfuerzo
El test de tracción soportó la exigencia de resistir 800 daN de choque.
En el test de vuelo el resultado de la homologación coloca al SKIN 3 tallas
18 y 20:
Recomendamos que solo los pilotos con esta habilitación o superior
vuelen este SKIN 3.
La habilitación del piloto es potestad de las autoridades aeronáuticas
competentes.
Recomendamos prestar mucha atención al informe del test de
vuelo realizado por el laboratorio encargado de la homologación y
4
EN B
LTF B
especialmente a los comentarios del piloto de test si los hubiese.
En el reporte encontraremos toda la información necesaria para saber
cómo reacciona nuestro nuevo SKIN 3 delante de cada una de las
maniobras testadas.
Es importante remarcar que de una talla a otra puede variar el tipo de
reacción a la maniobra e incluso dentro de la misma talla a carga máxima
o mínima el comportamiento y las reacciones de la vela pueden ser
diferentes.
-Descripción de las características de vuelo clase EN B:
SKIN 3 con alta seguridad pasiva y con característica de vuelo altamente
tolerante. Alta resistencia a salidas fuera del dominio de vuelo normal.
-Descripción del nivel de pilotaje requerido clase EN B:
Diseñado para todos los pilotos, incluyendo los pilotos en todos los
niveles de formación
Para ver el desglose de los test de vuelo y el nº de homologación
correspondiente ver paginas finales o en
1.3 COMPORTAMIENTO EN VUELO
El libro de trabajo sobre el que se desarrolló este nuevo proyecto siguió
unas líneas bien definidas: mejorar prestaciones, armonizar sensaciones y
facilitar la conducción al piloto.
Conseguir aumentar las prestaciones manteniendo el máximo nivel de
seguridad. Lograr que el perfil nos transmita el máximo de información
de manera entendible y cómoda para que el piloto pueda centrarse en
armonizar esas sensaciones. Y, a través de una conducción sin esquinas,
aprovechar todas las condiciones favorables.
En vuelo, el perfil se siente muy compacto en todas las facetas del vuelo.
No presenta altibajos en su planeo, ni tan solo cuando se acelera a fondo.
El planeo se mantiene alto y el perfil estable. El giro mejora la precisión y
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