Plegada Frontal - Niviuk PEAK 5 Manual Del Usuario

mantener la trayectoria y de ser necesario aplicar un poco de freno del
mismo lado. Normalmente la plegada se reabre sola, pero en caso que
esto no ocurra, realizar una acción de freno firme y profunda (100%) del
lado de la plegada. Es posible que debamos repetir la acción, hasta que
se reabra el lado cerrado, cuidando de no frenar de más el lado que
permanece abierto (control de giro) y dejando recuperar la velocidad de
vuelo una vez que se abre la plegada.

Plegada frontal:

En condiciones de vuelo normal, el PEAK 5 está muy lejos de que se
produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para volar
con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede
producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida
de ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la
masa de aire. Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero
podemos accionar simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y
profunda para ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante
esta acción, liberando los frenos inmediatamente para recuperar la
velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana:
Esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades de
vuelo normal del PEAK 5, aunque una serie de acciones (giros), desde una
situación de muy baja velocidad, (volar muy frenado) puede comprometer
el funcionamiento del parapente y entrar en esta configuración. No es
fácil dar recomendaciones sobre este tipo de configuraciones, ya que
dependerá de la naturaleza de la misma, pero se debe saber que el ala
necesitará restablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo
cual debemos liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la
velocidad. La reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia
a girar no más de 360º, para restablecer el vuelo normal.
12
Parachutaje:
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el
PEAK 5.
Esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este PEAK 5.
En caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza,
con cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana
aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción correcta es
liberar los frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia el frente o bien
inclinar un poco el cuerpo hacia un lado SIN FRENAR.
Pérdida:
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el
PEAK 5. Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja
e intentar una serie de acciones en esta situación, (sobre mandar), en
condiciones de turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida, se debe llevar al PEAK 5 a la velocidad
mínima de vuelo frenando simétricamente y una vez logrado esto,
accionar los frenos al 100% y mantener. El parapente caerá hacia
atrás para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto péndulo, que
dependerá de la forma en que se realice la maniobra.
En el momento de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar la
acción en mitad de la maniobra, ya que en este caso el PEAK 5 abatirá
con gran fuerza, pudiendo quedar por debajo del piloto. Debemos
mantener la acción unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando restablecer la velocidad liberando la
acción una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento.
El ala tendrá una abatida, necesaria para restablecer la velocidad de aire
relativo, no debemos frenar de más en ese momento, ya que el parapente
necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es necesario
controlar una posible plegada frontal, frenar simétricamente sólo por un
instante y liberar, aún con el ala adelantada.