Detención; Fugas De La Bomba - Tuthill KT Serie Manual Del Operador

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Funcionamiento
Cuando se usa el lastre de gas, la presión final de la
bomba aumenta, se crea más neblina de aceite en
la descarga de la bomba y el consumo de energía
aumenta levemente (dentro de la clasificación
estándar del motor). El ruido de la bomba
generalmente se puede eliminar con un pequeño flujo
del lastre de gas y solo un leve aumento de la presión
final de la bomba.
Se recomienda el uso continuo del lastre de gas
donde los requisitos de presión del proceso se puedan
satisfacer con la válvula de lastre de gas abierta; de
lo contrario, se sugiere el uso intermitente del lastre
de gas entre los ciclos del proceso. Si no se tolera el
uso del lastre de gas en ninguno de estos casos, se
recomienda hacer funcionar la bomba con el lastre
de gas completamente abierto cuando no se realice
trabajo de proceso, como por ejemplo, por las noches.
Use la válvula de lastre de gas de la siguiente
manera:
LASTRE DE GAS CONTINUO: Con la
1.
bomba en funcionamiento, abra la válvula de
lastre de gas hasta que la presión final esté
levemente por debajo de lo que necesita para
el proceso. Haga funcionar la bomba de esta
manera continuamente para ayudar a evitar la
contaminación del aceite y minimizar el ruido.
2. LASTRE DE GAS INTERMITENTE DURANTE
EL PROCESAMIENTO: Con la bomba en
funcionamiento, abra completamente la válvula de
lastre de gas durante los períodos que no afecte
el proceso (preparación del trabajo, reciclaje,
etc.). Esto ayudará a limpiar el aceite.
3. LASTRE DE GAS CONTINUO CUANDO NO SE
REALIZA EL PROCESAMIENTO: Con la bomba
en funcionamiento, pero aislada del proceso,
abra completamente la válvula de lastre de gas.
Si es conveniente, haga funcionar la bomba
por las noches de esta manera para limpiar el
aceite sumamente contaminado. El lastre de
gas eliminará la contaminación de vapor, pero
no retirará los sólidos, como el barniz. Si es
necesario limpiar el aceite con el lastre de gas a
corto plazo, el tiempo necesario se puede calcular
de la siguiente forma: Con la entrada de la bomba
obturada, abra completamente la válvula de
lastre de gas y haga funcionar la bomba por un
período corto (15 a 20 minutos). Cierre la válvula
de lastre de gas y observe el cambio de presión
después de 1 o 2 minutos de funcionamiento.
Use "cambio de presión versus tiempo" como
una guía aproximada para calcular el tiempo total
necesario para obtener la presión de obturación
deseada.
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DETENCIÓN
Si la bomba se detiene en cualquier momento, se
puede deber a contaminación por materiales extraños,
bandas sueltas o falta de lubricación producida
por la falla de la bomba de circulación de aceite,
aceite sumamente contaminado, acumulación de
recubrimiento o materiales extraños en la bomba o en
el filtro de la tubería de aceite (KT-500 y KT-850). Si la
bomba no se puede girar sin problemas con la mano
después de que se enfríe, hay materiales extraños en
la bomba y se debe limpiar el interior de esta.
A veces, para retirar una acumulación de
recubrimiento relacionada con el proceso,
se puede remojar la bomba con un solvente
adecuado (mientras la gira con la mano). Consulte
Desmontaje en la página 29 para obtener
información acerca de la inspección del interior de la
bomba. Tuthill Vacuum and Blower Systems es capaz
de limpiar y reacondicionar bombas KT a través de su
Departamento de reparaciones en fábrica y su red de
Centros de servicio autorizados.

FUGAS DE LA BOMBA

Si se sospecha que la bomba tiene una fuga de aire,
después de eliminar la contaminación del aceite
como la causa del rendimiento deficiente, use un
compuesto de sellado plástico para sellar sobre
las áreas sospechadas (revise cuidadosamente
alrededor de las uniones de la carcasa, los tapones,
las tuberías de aceite y cualquier otra penetración
en el área de vacío) y revise el rendimiento
de obturación de la bomba antes de realizar
reparaciones permanentes con Loctite 515. Si se
sospecha de las conexiones con empaquetaduras,
vuelva a hacer las conexiones. Se puede usar
compuesto de sellado de plástico para hacer
empaquetaduras temporales; estas no se deben
hacer demasiado gruesas, ya que el material puede
entrar a presión a la bomba. Revise si el sello del
eje tiene defectos mecánicos, como una arandela
de carbono agrietada o componentes de goma
endurecidos.
Para revisar si hay fugas, se puede usar un
manómetro total de acción rápida con acetona o
un detector de fugas con helio sensible. El detector
de fugas con helio es lo más conveniente, si está
disponible.
Manual 1843 Mod. B n/p 001843 0000