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función barométrica se actualizará periódicamente durante la conducción constante o en condiciones de mariposa totalmente abierta. En el caso de un fallo en la porción
barométrica del sensor de MAP, la ECM se establece en el valor predeterminado. Un fallo en el circuito del sensor de MAP establece un diagnóstico códigos de problemas
P0107, P0108 o P0106.
MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR
El módulo de control del motor (ECM), que se encuentra en la sala de máquinas junto a la batería, es el centro de control del sistema de inyección de combustible.
Constantemente se ve en la información de varios sensores y controla los sistemas que afectan el rendimiento del vehículo. El ECM también realiza las funciones de
diagnóstico del sistema. Puede reconocer los problemas operativos, alertar al conductor a través de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL), y almacenar el código
(s) de problema de diagnóstico que identifican las áreas problemáticas para ayudar al técnico durante la reparación.
No hay piezas reparables en el ECM. Las calibraciones se almacenan en el ECM en la memoria de sólo lectura programable (PROM).
Los suministros de ECM ya sea 5 o 12 voltios para alimentar los sensores o interruptores. Esto se hace a través de la resistencia en el ECM que son tan altos en valor que una
luz de prueba no se enciende cuando se conecta al circuito. En algunos casos, incluso una tienda de voltímetro ordinario no dará una lectura exacta debido a que su resistencia
es demasiado baja. Debe utilizar un voltímetro digital con una impedancia de entrada de 10 megaohmios para obtener lecturas precisas de tensión. El ECM controla los circuitos
de salida, tales como los inyectores de combustible, el control de aire (válvula IAC, MTC) de espera, el relé de embrague A / C, etc., mediante el control del circuito de tierra a
través de transistores o un dispositivo llamado "quad-conductor."
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
El conjunto de inyección de combustible multi-puerto (MFI) es un dispositivo accionado por solenoide controlada por el módulo de control del motor (ECM) que metros presurizan
el combustible a un cilindro de un solo motor. El ECM energiza el inyector de combustible o solenoide para una válvula de bola o pivote normalmente cerrada. Esto permite que el
combustible fluya dentro de la parte superior del inyector, más allá de la válvula de bola o pivote, y a través de una placa de director de flujo rebajada en la salida del inyector.
La placa director tiene seis agujeros mecanizados que controlan el flujo de combustible, generando un patrón de pulverización cónica de combustible finamente atomizado en la
punta del inyector. Combustible de la punta se dirige a la válvula de admisión, haciendo que se vuelva más atomizado y vaporizado antes de entrar en la cámara de combustión.
Un inyector de combustible que se pega parcialmente abierta causaría una pérdida de presión de combustible cuando el motor está apagado. También, un tiempo prolongado de
manivela se notó en algunos motores. Dieseling también podría ocurrir debido a un poco de combustible podría ser entregado al motor después de que el motor está apagado.
SENSOR DE DETONACION
El sensor de detonación detecta anormal golpeando en el motor. El sensor está montado en el bloque del motor cerca de los cilindros. El sensor produce un
voltaje de salida de corriente alterna que aumenta con la gravedad de la detonación. Esta señal se envía al módulo de control del motor (ECM). El ECM luego se
ajusta el tiempo de encendido para reducir el golpe de chispa.
Detección de la gravedad ROUGH ROAD (G) SENSOR (SÓLO 2.0L DOHC)
El módulo de control del motor (ECM) recibe información áspero camino desde el sensor de carretera rugosa se encuentra en la derecha delantera del lado del puntal, para el
vehículo no ABS. El ECM utiliza la información de carretera en mal estado para activar o desactivar el diagnóstico de fallos de encendido. El fallo de encendido de diagnóstico
puede verse afectada en gran medida por las variaciones de velocidad del cigüeñal causada por conducir sobre superficies rugosas. El sensor de camino áspero genera
información de carretera en mal estado mediante la producción de una señal que es proporcional al movimiento de una pequeña barra de metal en el interior del sensor.
Si se produce un fallo que provoca que el ECM no recibe información de carretera en mal estado entre 30 y 70 mph (50 y 113 km / h), de códigos de
diagnóstico (DTC) P1391 se pondrá.
Reluctancia variable (VR) SENSOR (SÓLO 1.6L DOHC)
El sensor de reluctancia variable es referido comúnmente como un sensor de "inductivo".
El sensor de velocidad de la rueda VR se compone de una unidad de detección fijada a la izquierda puntal MacPherson frontal lado, para el vehículo no ABS.
El ECM utiliza la información de carretera en mal estado para activar o desactivar el diagnóstico de fallos de encendido. El fallo de encendido de diagnóstico puede verse
afectada en gran medida por las variaciones de velocidad del cigüeñal causada por conducir sobre superficies rugosas. El sensor de VR genera
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