Tabla de contenido
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B-7
OPERACIÓN DEL MOTOR
ARRANQUE DEL MOTOR
1. Abra la puerta del compartimiento del motor y
revise que la válvula de cierre de combustible
localizada a la izquierda de la cubierta del filtro de
combustible esté en la posición de abierto (la
palanca debe estar alineada con la manguera).
2. Asegúrese de que el interruptor de desconexión
de la batería esté en la posición de encendido.
3. Revise que los niveles de aceite y anticongelante
sean los adecuados. Cierre la puerta del compar-
timiento del motor.
4. Remueva todos los enchufes conectados a los
receptáculos de energía de CA.
5. Establezca el interruptor IDLER (GOBERNADOR)
en "AUTO".
6. Establezca el interruptor RUN/STOP (FUN-
CIONAMIENTO/PARO) en "RUN". Observe que las
luces de protección del motor y carga de la batería
estén encendidas.
6a. Oprima el Botón de la Bujía y mantenga así por
15 a 20 segundos.
7. Oprima el botón de INICIO (START) hasta que el
motor arranque o por hasta 10 segundos.
8. Suelte el botón de INICIO (START) cuando
arranque el motor.
9. Revise que las luces de protección del motor y
carga de la batería estén apagadas. Si la luz de
protección del motor está encendida después del
arranque, el motor se apagará en unos cuantos
segundos. Investigue cualquier problema que se
indique.
10. Permita que el motor se caliente a baja velocidad
por varios minutos antes de aplicar una carga y/o
cambiar a alta velocidad. Permita un tiempo más
prolongado de calentamiento en clima frío.
ARRANQUE EN CLIMA FRÍO
Con una batería totalmente cargada y aceite del peso
adecuado, el motor deberá arrancar satisfactoria-
mente incluso en temperaturas de alrededor de -18°C
(0°F). Si el motor debe arrancarse frecuentemente por
debajo de -12°C (10°F), tal vez sea conveniente insta-
lar el kit opcional de arranque con éter (K887-1). Para
condiciones frías en extremo, sería recomendable
instalar equipo adicional como el calentador de
bloque o calentador del cárter, etc.
NOTA: El arranque en clima frío extremo puede
requerir una operación más prolongada de las bujías.
OPERACIÓN
PARO DEL MOTOR
1. Cambie
(FUNCIONAMIENTO/PARO) a "STOP". Esto apaga el
voltaje suministrado al solenoide de apagado. Es posi-
ble lograr un apagado de respaldo cerrando la válvula de
combustible localizada en la línea de combustible.
CONSUMO TÍPICO DE COMBUSTIBLE
Consulte la Tabla B.1 para el consumo típico de com-
bustible del motor de la AIR VANTAGE
MINS para varias configuraciones de operación.
Consumo de Combustible del Motor Cummins B3.3T
Alta Velocidad - Sin carga
1860 RPM
Baja Velocidad - Sin carga 0.72 Gal./hora
1500 RPM
Salida de Soldadura CC de CD 2.37 Gal./hora
500 A, Ciclo de Trabajo del 100%
Salida de Soldadura CC de CD 3.10 Gal./hora
500 A. con Compresorr
Ciclo de Trabajo del 100%
Salida de Soldadura CC de CD 2.92 Gal./hora
600 A, Ciclo de Trabajo del 100% (11.06 L/hora)
Salida de Soldadura CC de CD 3.91 Gal./hora
600 A, con Compresor
Ciclo de Trabajo del 100%
Salida de Soldadura CC de CD 2.08 Gal./hora
650 A, Ciclo de Trabajo del 60%
Salida de Soldadura CC de CD 2.76 Gal./hora
650 A, con Compresor
Ciclo de Trabajo del 60%
Salida de Soldadura CC de CD 1.70 Gal./hora
700 A, Ciclo de Trabajo del 40%
Salida de Soldadura CC de CD 2.57 Gal./hora
700 A, con Compresor
Ciclo de Trabajo del 40%
Aux. 7.2kva
Aux. 12kva
Aux. 20kva
NOTA: Estos datos son sólo para referencia. El consumo
de combustible es aproximado y se puede ver influenciado
por muchos factores, incluyendo el mantenimiento del
motor, condiciones ambientales y calidad del combustible.
AIR VANTAGE
®
650 CUMMINS
el
interruptor
®
Tabla B.1
Cummins B3.3T
Tiempo de Funcionamiento para
69HP
94.6 L (25 Galones)
(horas)
1.10 Gal./hora
22.7
(4.17 L/hora)
34.83
(2.72 L/hora)
10.56
(8.96 L/hora)
8.06
(11.74 L/hora)
8.56
6.4
(14.78 L/hora)
12.02
(7.87 L/hora)
9.04
(10.46 L/hora)
14.71
(6.43 L/hora)
9.74
(9.71 L/hora)
1.28 Gal./hora
19.55
(4.84 L/hora)
1.63 Gal./hora
15.3
(6.18 L/hora)
2.18 Gal./hora
11.48
(8.25 L/hora)
B-7
RUN/STOP
650 CUM-
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