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7. Grado de calidad uniforme del
neumático
Los grados de calidad se pueden en-
contrar donde se aplica en las pare-
des de los neumáticos entre la banda
de rodadura y el ancho de la sección
máxima.
Por ejemplo:
Desgaste de BANDA DE RODADU-
RA 200
TRACCIÓN AA
TEMPERATURA A
Desgaste de la banda de rodadura
El grado de desgaste de la banda de
rodadura es una comparativa basada
en el índice de desgaste del neumáti-
co al probarlo bajo condiciones con-
troladas según normativas estatales.
Por ejemplo, un neumático clasifica-
do 150 se desgastará (1½) más,
mientras que uno controlado según
las normativas estatales se clasifica-
rá en 100.
El rendimiento relativo de los neumá-
ticos depende de las condiciones ac-
tuales de su uso; no obstante, pue-
den variar en gran parte de la norma
debido a variaciones en los hábitos
de conducción, prácticas de manteni-
miento y diferencias en las caracte-
rísticas de la carretera o característi-
cas climáticas.
Estas clasificaciones están visibles
en los flancos de los neumáticos del
vehículo de pasajeros. Los neumáti-
cos disponibles como estándar o
equipamiento opcional del vehículo
pueden variar con respecto a la clasi-
ficación.
Tracción - AA, A, B y C
La clasificación de las tracciones, de
la más alta a la más baja, son AA, A,
B y C. Estas clasificaciones repre-
sentan la habilidad del neumático
para frenar sobre pavimento mojado
y han sido medidas bajo condiciones
controladas por regulaciones estata-
les de superficies de asfalto y cemen-
to. Un neumático marcado con C
puede tener una tracción pobre.
ADVERTENCIA
Los índices de tracción asignados
a los neumáticos están basados
en pruebas de tracción de frenado
y no incluyen la aceleración, las
curvas, el aquaplaning o la trac-
ción máxima.
Temperatura - A, B y C
Las clasificaciones de temperatura
son A (la más alta), B y C, y represen-
tan la resistencia del neumático a la
generación de calor y su habilidad
para disiparla cuando se prueba en
condiciones controladas en una rue-
da de prueba de laboratorio interior.
Una temperatura alta sostenida pue-
de degenerar el material del neumáti-
co y reducir su vida útil y un exceso
de temperatura puede hacer fallar el
neumático de forma repentina. A y B
representan los niveles más altos de
rendimiento en los laboratorios que el
nivel mínimo requerido por la ley.
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